一辆行驶里程约8.5万km、搭载2.0T发动机的2015年别克昂科威。用户反映：该车有时无法启动，且发动机故障指示灯亮。询问用户，发现该车由于前段时间经常涉水，有被水淹的可能。
    故障诊断：维修人员接车后，对车辆进行启动试验，发现车辆在反复启动过程中，确实会出现偶尔无法启动的现象，同时发动机故障指示灯点亮，且此时启动机发出一声“咔嗒”声。根据以往经验初步判断，可能是蓄电池电极桩头有松动，但紧固桩头后故障依然存在。使用万用表检测蓄电池电压，发现电压仅有10.2 V，用GRX-5100蓄电池检测仪对蓄电池进行分析，结果蓄电池检测为“良好”。
    接下来用GDS诊断仪检测，发现有故障码“P129D—燃油泵驱动器控制单元点火装置打开／启动开关电路低压”。该故障码的设置条件是，当燃油泵控制单元的功率模式与发动机控制单元（ECM）的功率模式不一致且持续1s。
    正常情况下，发动机控制单元ECM向燃油泵控制单元供电，收到该电压，燃油泵控制单元将燃油泵的搭铁开关闭合，同时向燃油泵提供变化的电压，以维持需要的燃油管路压力，反之该故障码出现。
    根据维修手册的说明，燃油泵驱动器控制单元会监测点火电压电路，当点火开关置于“ON”位置但燃油泵驱动器控制单元没有检测到点火参考信号，发动机控制单元将切断喷油器的燃油供应。此时读取该故障车的点火波形，且与同款正常车辆的点火波形进行对比（图1、图2），结果发现点火信号电压在关闭点火开关后没有完全断开，而是缓慢下降。根据以往的维修经验，某些电机是感应负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统产生干扰脉冲，使一些电子元件不能正常工作，甚至损坏。初步判定控制单元电源之间可能存在干扰。



    故障检查到此，结合P129D故障码查阅该车型KR73电源模式和KR73电源分布。燃油泵控制单元K111的电源是由点火主继电器KR73提供的，并且该电源同时提供给其他设备，分别是F47UA熔丝控制k60转向柱锁单元，F32UA熔丝控制燃油泵控制单元K111，F52UA控制发动机控制单元，F41 UA熔丝控制乘客座椅鼓风机马达，F44UA熔丝控制A10内部后视镜，F46UA熔丝控制驾驶员座椅鼓风机等。
    为快速查找故障所在位置，先逐一断开KR73点火主继电器控制下的各熔丝。当断开发动机舱内驾驶员座椅熔丝F46UA后，发现点火信号数据恢复正常，故障消失，说明故障是由此段电路异常产生的。
    由此断定故障产生的原因与此前分析一致。F46UA熔丝控制驾驶员座椅通风单元及座椅鼓风机，继续拆检该侧的座椅通风单元及座椅鼓风机，在拆开座椅通风单元时发现该电路板上有氧化现象（图3）。

    故障排除：用无水酒精擦拭清洗电路板并吹干，然后装车测试，重新检查点火信号恢复正常，至此故障顺利排除。
    回顾总结：座椅通风单元的电路板氧化短路导致产生反向电压，并通过电源线传输到供电系统，使得燃油泵控制单元检测到错误的电压信号，从而产生故障码，车辆出现间歇性无法启动的现象，并使一些电子元件不能正常工作甚至损坏。

相关资料：2015年别克昂科威原厂维修手册