检查分析：维修人员接车后使用诊断仪检测，读取到多个故障码：P0107----歧管绝对压力（MAP）传感器回路低电压；P0522----发动机机油压力传感器电路电压低；P0641-5.0V参考1电路回路；P0532----空调系统（A/C）制冷剂压力传感器电路低电压。点火开关处于ON挡时尝试清除故障码，发现故障码能够清除，但是起动发动机后故障灯就会再次点亮。查看数据流，发现“5.0V参考电路1状态”显示为故障（图1）。

    查阅相关维修资料得知，5.0V参考电路指的是发动机控制单元同时向进气歧管绝对压力传感器、燃油箱压力传感器、发动机机油压力传感器、凸轮轴位置传感器及空调制冷剂压力传感器提供的5.0V参考电压。接着使用万用表对进气歧管绝对压力传感器进行测量，发现该传感器C端子的5.0V参考电压实测仅有2.3V（图2），而正常情况下该端子电压应为4.8～5.2V。

    根据上述检测结果分析，该故障的可能原因包括：燃油箱压力传感器、发动机机油压力传感器、凸轮轴位置传感器及空调制冷剂压力传感器中，至少有1个存在故障（由于测量时进气歧管绝对压力传感器是断开的，因此可以暂时排除其故障的可能）；线路存在短路故障；发动机控制单元内部故障。

    维修人员依次断开燃油箱压力传感器（位于车底左下边梁内侧）、发动机机油压力传感器（位于机油滤清器底座处）、空调制冷剂压力传感器（位于空气滤清器壳体下方）的插接器，但是故障依旧。由于凸轮轴位置传感器位于发动机右侧缸体与缸盖连接处，其插接器恰好位于转向助力泵下方，插拔不太方便，于是将发动机上方的线束断开，从而切断与凸轮轴位置传感器的连接。此时，进气歧管压力传感器处的5.0V参考电压恢复正常，说明问题就出在凸轮轴位置传感器上。拆下助力泵进一步检查，发现凸轮轴位置传感器插接器处的线束与助力泵存在运动干涉的情况，造成线束外皮磨损，出现搭铁的情况（图3）。

    故障排除：修复破损的线束后起动发动机，再次读取数据流，系统显示正常，清除故障码后试车，故障灯不再点亮，故障排除。