检查分析：维修人员接车后连接诊断仪读取故障存储，显示为发动机多缸失火，但并未指出是哪些气缸失火。观察、触摸发动机，凭感觉推断只有一个气缸不工作，于是开始进行断缸检验。先后断开第1、2、3缸喷油器供电插接器，发动机抖动均变得更加明显，而断开4缸喷油器供电时，发动机运转状态没有变化，因此可以认定当前是第4缸不工作。读取数据流，也显示是第4缸失火。

    按照先易后难的顺序，用发光二极管试灯检查第4缸喷油器的插接器，试灯闪烁，初步说明喷油器供电没有问题。由于这款发动机使用集成型点火线圈，因此不易拔下缸线，维修人员决定先检查点火线圈的信号线。点火线圈的插接器共有7根线，分为4根点火控制线，2根搭铁线和1根供电线。在发动机怠速状态下，用发光二极管试灯分别测试4根控制线，均能正常闪烁，供电和搭铁也都正常。这一测试结果，基本可以说明点火控制线路没有问题。

    检查至此，不得不拆除点火线圈，检查火花塞以及气缸压力。拆检发现，火花塞头部都是黑色，这是燃烧不充分的典型表现。检查气缸压力，4个缸压均在1 200 kPa左右，缸压正常。检查燃油压力，怠速和急加速时燃油压力都稳定在350 kPa左右，燃油压力也正常。

    检查喷油器，测量第1、4缸喷油器的电阻，都是约14.7Ω，无异常；再用喷油器测试设备测试，4个喷油器也都正常。将第1、4缸喷油器互换并安装了新的火花塞，启动发动机，平稳运行了约1 min，抖动再次出现，诊断仪检测到依旧是第4缸失火，喷油器故障的可能性基本排除。

    更换新的点火线圈，故障依旧。读取怠速时的数据流，喷油脉宽都在4 ms左右，比标准值稍大，但基本不会造成发动机抖动。点火提前角为5°左右，最大也不超过15°，数据基本正常。短期燃油调节为－14%、混合气稍浓，这与喷油脉宽相呼应，并不是引发本故障的关键。

    至此，维修陷入瓶颈，只得停下来回顾检修过程和检查到的异常现象。发动机抖动，第1、2、3缸燃烧不好，4缸不工作。喷油器互换过，点火线圈和火花塞都是新的，但第4缸始终失火。发动机可以抖动着以怠速运转，说明正时系统基本正常。只能怀疑是燃油轨在4缸处有堵塞？最终，维修人员拆下油轨，发现油轨中含有白色膏状物，第4缸处的油轨内，白色膏状物较多，已几乎将油轨堵塞，而另外3个气缸的油轨也含有少量此物质。检查燃油泵输出的燃油，发现也还有这种物质。因此，基本可以确定是燃油品质差，发生变质。

    故障排除：彻底清洗燃油箱、燃油油路，更换燃油和燃油滤清器，启动发动机试车，抖动消失，诊断仪不再提示失火，遂将车辆交还用户。两周后打电话回访，用户表示未再出现抖动的情况，故障排除。