检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。连接诊断仪检测，发动机系统中存在故障码“P0171-00—燃油修正系统过稀”，且无法清除。

    读取发动机怠速时的数据流：转速在760～788 r/min波动；空气流量在1.41～1.43g/s变化；发动机负荷在16.08%～16.47％变化；节气门位置在0.68%～0.93％变化；进气歧管绝对压力在37～38 kPa变化；喷油脉宽在2.42～2.52 ms变化；前氧传感器的信号为0.04V；后氧传感器的信号为0.03V;短期燃油修正为35.68%；长期燃油修正为38.04%。

    查询维修手册得知，该车在热车怠速工况下各项数据标准为：空气流量数据为2.00～6.00 g/s；节气门位置在5％以内；进气压力为25～30 kPa；前氧传感器信号在0.20～0.80V之间来回跳变；长期燃油修正数据为－10.00%～ +10.00%。通过短期和长期燃油修正值数据分析，该车混合气稀，与故障码相符合。

    为了验证氧传感器的反馈信号是否正确，快速踩下加速踏板，发动机混合气迅速处于过浓状态，此时观察前氧传感器的数据可以达到0.80V，由此说明氧传感器自身没有故障。

    由于空气流量数据低于标准值，节气门开度很小，进气压力高于标准值，且气缸内混合气稀，可以确定为进气系统存在漏气所致。

    检查空气流量计、曲轴箱通风系统、燃油蒸发系统和制动助力系统及其管路，未发现异常。仔细听发动机运转的声音，可以听到“嘶嘶”的漏气声，声音是从发动机下方的进气歧管方向传来的，在发动机上方无法确认故障点。

    在发动机运转的状态下举升车辆，发现漏气声更明显，可是依然无法找到漏气点。拆下进气歧管，发现进气歧管内侧有一个单向阀（维修手册称为非回流阀）已经磨破（图1）。

    故障排除：更换新的单向阀，故障消失，查看发动机数据流已恢复正常。

    回顾总结：该发动机燃油喷射方式属于L型喷射。此单向阀安装在进气歧管上，用于可变进气道执行器真空控制通道中，防止因发动机回火导致可变进气道真空作动器损坏。由于单向阀破损导致外界大气直接与进气歧管相通，旁通了空气流量计的新鲜空气。实际进入气缸的新鲜空气一部分通过空气流量计，另一部分通过单向阀直接进入进气歧管，使经过空气流量计的空气变少，引起空气流量计检测到的空气量减少，信号降低，发动机控制单元就会控制减少喷油量。但因活塞的真空吸力一定，单向阀处漏气，实际进气量并没有变少，反而增大，故进气歧管绝对压力数值增高。

    此车发动机控制单元以空气流量计数据计算进气量为主，以进气歧管绝对压力传感器数据为辅；而单向阀破裂使实际进气量增大，造成气缸内气多油少。前氧传感器检测到排气中氧含量过高，混合气过稀，发动机控制单元修正喷油量，长期燃油修正达到38.00%，同时减小节气门开度至0.68%，以减少进气量。此时符合发动机控制单元中故障码的设置条件，点亮故障灯，并产生故障码。