用Data BUS网络诊断工具查看高速GMLAN总线网络电压情况，GMLAN（＋）为2.5～3.5V，GMLA域－）为2.5～1.5V，正常，如图5所示。

    断开网关控制模块插头，分别测量两侧网络线的终端电阻，均为120Ω，正常如图6所示。

      通过检测网络线的电压，可以判断网络线无对地、对电源短路的现象；通过测量网络线的电阻，可以判断网络线无断路、电阻过大的现象；由此得出，GMLAN网络线基本正常。

    再次仔细查看Data BUS网络诊断工具上相应时间较长的多个模块和网络拓扑图，不难得出一个规律：只要是通过车身控制模块唤醒线、KR93控制，从而能通信的模块，都存在间歇性工作的情况。而发动机控制模块、电源稳压器控制模块通过ING控制线控制通信，并未失去通信。

    接下来，需着重检查车身控制模块及唤醒线。

    用示波器测量车身控制模块的唤醒线，电压为8V左右波动，正常车辆为12V持续供电，如图7所示。

    车身控制模块通过专用通信启用线控制诸多模块的通信，当电路电压过高时（12V左右），启用通信，当电路电压过低时，停用通信。

    故障车辆唤醒线电压为8V左右波动，不正常，故考虑唤醒线及车身控制模块本身故障。

    检查唤醒线无对地、对电源短路情况；检查车身控制模块供电、搭铁正常。

    故障点缩小至车身控制模块本身，订货更换车身控制模块并编程配置设定，故障排除。

    故障总结：该案例为车身控制模块（BCM）故障，引起多个高速GMLAN模块未被唤醒而失去通信，发动机无法启动，仪表灯乱闪。车身控制模块通过通信启用线、ING控制线、继电器控制线等多种方法从而控制其他模块的通信及休眠。通过自行绘制网络拓扑图，我们可以非常直观地了解该车辆网络通信的架构和通信启用办法，从而对症下药，快速排杳故障。