4．考虑发动机线束可能存在间歇性接触不良的可能，因此决定对发动机线束进行更换，但更换后故障现象依然存在。

    至此，可能导致缺火的燃油控制系统、点火及喷油控制系统、ECM控制单元等因素均已排除，但故障现象却还是存在，因此需要考虑机械部件导致故障的可能，决定测量各缸的汽缸压力。

    由于车辆怠速时存在抖动现象，转速提升至900r/min缺火现象立即消失，而汽缸压力数据是一个动态的测试值，如气门密封面存在点蚀或轻微泄漏并不能完全准确地从缸压数据上体现出来，因此维修人员用静态缸压测试仪进行检测，发现各缸均有轻微泄漏情况。维修人员拆检了缸盖，并对气门密封面进行磨合，清除了积炭后装复，但故障依旧。

    故障排查到这里，除了进气及真空系统相关没有进一步检查外，其他可能导致缺火的原因都已经检查完毕，且未发现异常。

    前期在检查进气、混合气相关数据流时并没有发现异常，与其他同款车进行了相关数据流的比对也一致，因此把这一方面的排查放到了最后。

    MAF传感器是喷油脉宽及混合气浓度相关联的一个主控传感器，为了确定发动机抖动是否与混合气调节相关，维修人员断开了MAF传感器的接插件，发动机抖动现象奇迹般地消失。

    根据以上的现象分析，该车发动机怠速抖动真的与MAF传感器或相关的混合气调节系统有关吗？维修人员将故障车上的MAF、MAP、PCV阀与同款正常车进行互换，并人为堵塞蒸发排放管路，断开前后氧传感器后，故障现象依旧。

    断开MAF后，混合气调节虽然发生了变化，但发动机不抖动了，而断开前后氧传感器，发动机进入开环状态后，混合气调节不再发生变化，但发动机抖动现象却还是存在。为什么会出现这种情况？故障现象是否真的与进气及真空系统相关联呢？为了进一步验证，维修人员决定人为对进气系统进行干预，使混合气加浓或变稀。

上一页  [1] [2] [3]  下一页