（5）取下F45UA保险丝，保险丝完好，测量保险丝底座端子上游电源正常。

    检查发现F45UA保险丝底座端子间隙略大，恢复Q13连接器，安装保险丝后晃动保险丝，发现诊断仪故障码状态在“当前”与“通过和失败”之间来回切换。

    修复发动机舱保险丝盒F45UA端子。

     （1）点火OFF，断开蓄电池负极，分解发动机舱保险丝盒；

     （2）修复F45UA端子间隙过大，恢复安装保险丝盒，如图9所示；

   （3）连接诊断仪，反复晃动F45UA保险丝，全车诊断检测正常，无DTC。

    故障点：由于行车记录仪取电占用Q13蒸发排放通风电49阀供电保险丝F45UA端子，记录仪取电插脚偏长，挤压安装，导致F45UA端子间隙过大虚接，如图10所示，偶发出现Q13电源断路大于0.25s，即触发DTCP0449故障码，导致发动机故障灯点亮。

 

    故障排除：修复F45UA端子间隙过大，拆除后加装行车记录仪。

    故障总结：该案例由于加装行车记录仪取电安装操作不规范，导致保险丝虚接，偶发出现P0449故障码，发动机故障灯点亮。

    开始没有考虑到加装行车记录仪会产生该故障，后来才明白由于威朗仪表保险丝盒位置取电不方便，客户才选择在发动机舱保险丝盒取电。加装改装一定要优先彻底排除。

    应静态检测蒸发排放通风电磁阀电阻判断好坏，避免盲目更换。

    熟悉蒸发排放系统工作原理，根据维修手册分析排查并快速找到故障点。

    电路诊断测量，应先考虑点火开关状态，以确保测量结果的准确性。