故障诊断：接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

    询问客户故障发生时间、地点、现象、频次，客户反映买车后没多久发动机故障灯就亮过，但是车辆行驶正常，以为是偶发故障，进店清除了历史故障码；第二次首保进店，客户反映发动机故障灯又亮起过，同样是历史故障，店内做完保养处理了发动机模块插头并编程ECM交车；现在发动机故障灯再次点亮进店检测。

    启动车辆验证故障，发动机故障灯常亮，发动机运转平稳，驾驶车辆没有异常情况。

    检查车辆除加装了行车记录仪，没有其他加装改装。

    将GDS与车辆进行连接，读取全车故障码，只有发动机控制模块存在DTC，如图1所示。

    P0449-00蒸发排放（EVAP）通风电磁阀控制电路-通过和失败，与之前进店故障码一样。

    查阅维修快讯、维修公告、维修通信、TAC技术简报及TID检索等，均未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    DTCP0449维修指导。

    设置DTC的条件：

    P0449蒸发排放（EVAP）通风电磁阀控制电路断路超过0.25s。

    蒸发排放通风电磁阀工作原理：

    Q13蒸发排放炭罐通风电磁阀控制新鲜空气流入蒸发排放炭罐。该电磁阀为常开式，仅在发动机控制模块执行蒸发排放诊断测试期间关闭。Q13电磁阀由B＋保险丝供电，发动机控制模块通过高速网络给到燃油泵模块来控制Q13电磁阀搭铁形成回路，电磁阀通电关闭。

    电路／系统检验。

     （1）点火ON，发动机OFF，连接GDS，选择发动机模块-控制功能-蒸发排放通风电磁阀；

     （2）分别选择“不通风”和

“通风”，确认故障诊断仪参数变化-正常（如图2所示）；

     （3）但是执行控制功能时，没有听到或感觉到电磁阀工作的“咔嗒”声异常。

    电路／系统测试。

   （1）点火OFF，断开Q13蒸发排放通风电磁阀连接器；

     （2）点火ON，用测试灯测试Q13-2与搭铁，试灯点亮-正常；

     （3）点火OFF，断开K111连接器，分别测量：Q13-1与K111-21端对端电阻为0.4Ω—正常；Q13-1与搭铁电阻为OL—正常；

   （4）安装K111连接器，点火ON，Q13-1与搭铁电压为0V-正常。

    蒸发排放通风电磁阀电路图如图3所示。

    由于系统测试结果线束测量正常，接下来参照维修手册诊断步骤更换蒸发排放通风电磁阀，更换完毕后多次试车检查，发现故障仍然没有排除。

    至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。

    重新梳理诊断思路，对比维修过程和故障码设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项，如图4所示。

 

    由于几次故障码状态均是通过和失败，因此线路虚接可能性很大，继续根据电路图排查各个节点。

    检查Q13电磁阀供电和控制线路。

     （1）检查Q13供电保险丝—发动机舱保险丝盒F45UA 10A，发现行车记录仪在该保险丝处取电（如图5所示）；

     （2）恢复原车10A保险丝，然后发现诊断仪故障码P0449状态变为 “当前”，如图6所示。

     （3）点火OFF，断开Q13连接器，点火ON，再次用试灯测量Q13-2与搭铁未点亮—异常，如图7所示；

     （4）测试灯测量F45UA保险丝两端与搭铁，试灯均不亮—异常，如图8所示；