拆卸氧传感器1，观察是否是真的混合气浓，以免造成误判。拆卸后发现氧传感器1头部发黑，如图5所示，充分证明混合气确实偏浓。

    混合气浓原因有两个：①空气流量传感器数值大，造成喷油量大；②燃油压力高，造成单位时间喷油量多。由于无法查看空气一流量传感器数据，先测量燃油压力，测量下来为420kPa，如图6所示，比《维修手册》要求的276~345kPa要大得多。但是否是此原因呢？其实不然，对比正常车也是420kPa的燃油压力。

    排除燃油压力，那问题指向进气系统。由于是混合气浓，排除进气系统漏气的问题，那是不是空气流量传感器数值偏大呢？由于无法通过数据流来判断，只能互换验证，更换后发现混合气依旧偏浓。当计算的进气量小于空气流量传感器值时混合气才会浓，计算的进气量是通过进气温度、歧管绝对压力、节气门开度等计算得来，歧管绝对压力与进气温度正常，拆检节气门发现积炭严重，如图7所示。

    根据上述检查结果，清洗节气门后混合气数据恢复正常，如图8所示，客户试车1周故障未再现。

 

    经过上述检查和验证，可以得出结论：故障点为节气门严重积炭。

    故阵排除：清洗节气门。

    故障总结：该案例由于节气门严重积炭，造成计算的空气量偏小，进而造成混合气偏浓，从而造成行驶偶发熄火。

    对于无法通过数据流来判断问题时，要看现象，通过实际情况来判定数据有没有说谎，避免走弯路。

    当《维修手册》推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障现象，通过现象分析原理，以确定后续诊断方向。