一辆行驶里程约1200km的2022年凯迪拉克XT4。该车行驶中仪表突然提示维护保养充电系统。仪表中发动机故障灯和蓄电池指示灯均点亮，并提示车辆可能停止运转。
故阵诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道行驶中突然出现故障，其他记不清了。
启动车辆，仪表上确实存在客户描述的故障现象，发动机故障灯和
蓄电池指示灯均已点亮，并提示维护保养充电系统，验证结果客户描述的问题属实。
先后检查发动机模块相关线束插头、发电机插头，
蓄电池相关线束、14V电源模块相关插头等，并核实车辆没有任何加装和改装部件，初步检查结果未发现异常。
查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现发动机控制模块内存在两个故障码（DTC）：U0110发动机控制模块与驱动电机控制模块失去通信；U1815在总线B上，与驱动电机1控制模块失去通信，如图1所示。
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中故障码U1815的诊断流程进行诊断：
·运行故障码的条件
·系统电压高于9.5V
·设置故障码的条件
·超过3s未接收到包含发射器设备可用性的定期监控信息
测量相关线路。由于无法与驱动电机控制模块进行通信，参照维修中的相关电路测试流程测量K107驱动电机控制模块处的低压线束连接器，测量结果为线路无异常。
至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。
随后，尝试对发动机控制模块和K10驱动电机控制模块进行软件升级，ECM升级到最新版本后故障依旧，K107驱动电机控制模块无法与诊断仪通信，无法准确判断软件是否异常。
重新梳理诊断思路，对比维修过程和故障码设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项，如图2所示。
根据以上分析结果，接下来重点排查K107的软件和硬件是否存在故障。
寻求技术支持。由于《维修手册》步骤未能准确判断出故障点，随后通过TOL的技术支持获取到了TAC老师维修指导建议，下一步按此建议进一步判断。
第一，一确认12V蓄电池电压电量状态是否异常，再次确认车辆有无电器加装改装，查看系统有无低电压故障码，如图3所示。
