的冷却液的特性值与温度值1相比较后，给出一个脉冲信
号，为节温器的加热电阻加载电压；温度值1和2比较后，
调节散热器电子扇。
如果冷却液温度G62损坏，冷却液温度控制以95℃为
替代值，并且风扇以1档常转；如果冷却液温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇1档常转；如果其中一个温度
超出极限，风扇2档被激活；如果两个传感器都损坏，最
大的电压值被加载子加热电阻，并且风扇2档常转。
当发动机全负荷时要求具有足够的冷却能力，为了提高
冷却能力，控制单元为风扇电机设置了两个转速。依靠发动
机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。发
动机控制单元中储存有风扇介入或切断的两张特性图，它们
的决定性因素是发动机转速和空气流量(发动机负荷)。
如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激
活(替代)；如果故障发生在第二风扇的输出端，则控制单元
将节温器完全打开(安全模式)。关闭发动机后，由于温度的
影响，风扇会继续运转一段时间；车速超过100km／h，风
扇不再工作，因为高于此车速时，风扇无法提供额外的冷
却；车辆带牵引或开空调后，两个风扇电机均工作(大循环)。
6.温度调节单元F265的控制
当处于起动或停车工况时，无电压加载：温度调节单
元的加热系统不是加热冷却液，而是加热温度调节单元的
石蜡体部分，使大循环打开；加热电阻位于膨胀式温度调
节单元的石蜡中；电阻根据特性图加热石蜡，使石蜡膨胀
发生位移X，温度调节单元通过此位移进行机械调节；加
热是由发动机控制单元发出的一个脉冲信号来完成的；加
热程度由脉宽和时间决定。
 

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