一辆装备了 3.0FSI发动机，无钥匙进入系统，大众第 4代防盗系统 的2008 款奥迪 A6L ，车主报修启动机无反应。现场检查此车。

首先检查遥控器，门锁反应正常，按压排挡杆旁边的一键启动按钮启动机无反应，插入钥匙扭动到启动挡也同样无反应。连接 VCDS 进入 17 仪表单元，系统提示无故障码。进入启动控制单元 J508 提示无故障码。进入01 发动机，系统有两个故障码，都提示和启动继电器有关。检查蓄电池电量充足，人为短接启动机电磁开关盒蓄电池正极，启动机运转正常，经过以上检查可以大致判断出问题出在启动机的控制电路上。询问车主得知，此车因为相同故障曾经在 4S 店更换过两个启动继电器，并且用导线跨接了防火墙上的一个插头。查阅资料得知，A6L 的启动机控制电路原理如下：

自动启动控制的过程是 ：驾驶员通过转动点火钥匙至启动位置发出一个短暂的启动信号，或者通过按压进入启动许可按钮 E408 发出一个启动信号，如果满足启动的前提条件，由进入及启动许可控制单元 J508 向发动机控制单元J623发出启动机控制请求（启动请求采用模拟信号和 CAN 总线信号两种方式传送到发动机控制单元，如果 J623 只接收 CAN 总线的信息，即使模拟线的启动信号有故障，仍可启动），发动机控制单元 J623 将作出响应，同时激活启动继电器 J53 和J695，于是继电器接通启动机的供电，启动机就带动发动机开始转动。

当超过规定的发动机转速时，J623识别出发动机已经运转，就将继电器切断，启动过程结束。两个启动继电器采用串联方式连接，出于安全方面的原因，两个继电器将相继被切断，这样，J623 就可以在一个继电器的触点熔接粘连时，通过另一个继电器切断启动机的供电。为了保证两个继电器的工作触点磨损相同。它们将被轮流切断，以交替的顺序执行切断动作。

用 VCDS 查 询 J508 提 示 无 故障码。拆下仪表下饰板。用二极管试灯检查两个继电器供电，正常，J53 有控制信号，J695 无控制信号。拆开接雨板下 ECU 外罩，其外观如图 1 所示。 插头为一次性防盗螺栓固定。用专用工具旋开螺栓后，测量继电器端到 ECU 端的控制线电阻为 0 ～ 1Ω，与搭铁的电阻为无穷大，可以断定为 ECU 故障。打开 ECU 外壳，用万用表一头接继电器控制端，一头在电路板上用通断挡查找。最后发现一块标号为 3NV04D 的集成块与继电器相连（如图 2 所示）。联系电子元件供应商，ECU发货回厂后更换装车，一次启动成功。