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根据该变速器实际故障现象，结合动态数据以及故障思路的分析，我们决定在维修中还是采用先简后难的思路进行，首先检查变速器冷却循环管路的外部滤清器状态，结果发现并没有遭到人为破坏。于是我们先更换一块无故障阀体再说，结果装车后试车发现凉车时基本正常，当温度上升一定程度时故障现象又暴露出来了。看来在我们分析的三种可能故障原因中排除了一种，接下来的工作任务是不得不把变速器拆下来进行解体检查。
分解变速器后重点检查前进挡离合器及其工作油路，首先离合器摩擦片并没有烧损，但其工作间隙由于摩擦片的磨损而偏大，这并不一定是真正的故障所在。当检查前进挡离合器工作油路的传递部分时发现吸气泵与离合器供油密封环接触处有严重的磨损（如图7所示），看来故障点应该就在这里了。
故障排除：更换全新吸气泵、前进挡摩擦组件、前进挡离合器供油导管及活塞密封元件，同时重新按照标准规范性调整离合器间隙在1.4-1.6mm。装车后故障彻底排除。完成路试匹配自适应后，重新观察其动态数据显然不再是那么高了（如图8-图10所示）。
故障总结：该车故障的解决虽然在维修中比较顺利，但利用动态数据进行故障分析尤为重要，虽然控制单元没有记录相应的故障码且故障数据与实际故障现象从理论分析中似乎又不相符。当我们彻底弄清该变速器的离合器控制内容后问题就不难理解了。
