一、发动机不工作时
    （1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉一解剖图），如图7所示。

    进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。
    （2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外气压平衡。

    二、发动机工作时
    （1）发动机控制单元控制炭罐N80电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片→炭罐→电磁阀N80→发动机。
    （2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速的平稳性，发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡燃油箱气压。

    分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？
    第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图8所示。

    当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引到燃油箱里，燃油箱自然而然被吸瘪。由于燃油箱真空度逐渐增大，是不是真空吸力导致射流管白色插头从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证，尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口喷出，但由于其脱离了射流管座，不起射流作用。

    电动燃油泵汽油出油管有两个，一个主供油管，另一个射流油管，其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口喷出汽油，脱离固体边界的约束，在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸管周围静止汽油发生了动量和质量交换，通过白色的延伸管卷吸附近的汽油，随射流一同流动，流量不断增加（q1 +q2），流速不断减小和均化，如图9所示。

    由于白色射流管脱离，就无法从燃油箱边缘处通过射流管三通细长管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封闭区，靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却，当我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了汽油，因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道。由于射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭区，那么这就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少，燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高，得不到应有的冷却，促使燃油泵加速烧毁。燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵一个基本需要，延缓燃油泵寿命。

    第二，由于燃油箱被吸瘪，一小部分汽油可能会随之真空被吸进发动机，混合气偏浓，由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？

    由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端头侧面有两个通气孔，按结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压，当从燃油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片，让燃油箱里的汽油蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏气，关闭不了燃油箱到发动机进气通路，将有一小部分汽油蒸汽会与上盖两通气孔外界的空气混合，进入发动机进气道参与发动机燃烧做功，估计这时发动机动力较强。

    如果此炭罐叠形阀进气口结构问题，开口较大，汽油蒸汽流量比较大，那么大量的汽油有可能也会被吸进发动机，好在大众车的炭罐在叠形阀开口做了一定的技术设计计算，能较好控制汽油蒸汽的流量。

    换泵多次，时问间隔不等，可能当时叠形膜片损坏所致。燃油箱里真空度是逐渐增大。同时没有仔细和驾驶员沟通了解在车身外部能否闻到汽油味（膜片损坏漏气）。由于疏忽，没有查清原因，继续换泵，换到最后，连燃油箱也换掉，还是没有保住燃油泵。到了第六次换泵，维修技师观察到燃油箱底部变形。

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