一辆行驶里程约4.2万km，配置1.6L L91发动机、D16手动变速器的2010款上海通用别克凯越。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    相关资料：2010年别克凯越（Excelle）原厂维修手册
    故障诊断：此车之前并未在我厂维修，据车主描述，最早故障灯亮是因为有后氧传感器故障码，更换了后氧传感器，并加优质燃油，但很快故障灯又再点亮了。去这家厂查，还是有后氧传感器的故障码，后来就把三元催化器拆下检查，发现三元催化网格和壳体接触的地方有裂缝，就更换了三元催化器，但问题依然没有解决。接车后，连接TECH2，读取发动机控制模块故障码，发现有P0140：加热性氧传感器电路活性不足（缸组1传感器2）。加热型氧传感器（HO2S）用于监测燃油控制和催化剂。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。当发动机启动时，控制模块在开环模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450mV的偏压。在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0～1000mv的电压。该电压在偏置电压上、下波动。控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向于1000mv），则表示燃油混合气过浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于0），则表示燃油混合气过稀。每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。加热型氧传感器包含如下电路：信号电路、低参考电路、点火1电压电路、加热器控制电路。发动机控制模块检测到下游加热型氧传感器输出电压介于0.4～0.6V之间达600s则设置P0140。根据设置故障码的条件，故障可能出现在信号电路、低参考电路或氧传感器上，氧传感器的可能性因已经更换过可以排除。查看氧传感器数据，发现氧传感器2（后氧传感器）电压一直为449mV不动。因为氧传感器1（前氧传感器）数据波动正常，无相关故障码，前后两个氧传感器共用一个低参考电路，可以排除后氧传感器低参考电压电路有故障。剩下只有信号电路了，将前氧传感器连接器断开，着车查看数据，发现电压同样也稳定在449mV不动。由此来看后氧传感器信号电路断路的可能性比较大。拆下继电器盒，断开其下方的C109连接器（如图7所示），测量其C109连接器2脚到后氧传感器连接器B脚之间线路的电阻为无穷大。经查找，信号电路在水箱左侧附近断路（如图8所示），连接断开的信号电路，着车查看后氧传感器正常波动，故障排除。