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故障排除：更换高压泵（图5），同时测量新的N276电磁阀电阻10.2Ω，原车N276电磁阀电阻10.4Ω，看来N276电磁阀没有问题。
再看起动数据流，起动发动机，燃油高压压力3.9 M Pa与标准压力4.0 MPa非常接近（图6），所以很容易起动发动机，故障排除。
回顾总结：该车型使用了新一代高压燃油泵，其泵特点是能够在不通电的状态下输出全供油量，与早期高压燃油泵控制方式正好相反。使用整体式限压阀可以取消高压共轨的回油。单柱塞高压燃油泵具有较大直径（10 mm）的泵油柱塞，有带有4个升程为3 mm凸起的凸轮驱动，这样能冷起动时快速建立起燃油压力。
根据上述诊断：原车发动机电子控制单元对N276电磁阀控制应该没有问题，所以系统没报故障码，可能是泵的进油阀关闭不严，关闭弹簧疲劳导致泄压，当然具体要分析泵的失效机理，还要拆解泵内部机械元件来看个究竟。
排故过程关键先要了解泵的工作原理以及与前期泵工作原理的区别，然后做一些插拔N276电磁阀比对试验，认真阅读数据流，分析数据差异，快速找到故障点。部分一线维修人员，遇到控制系统内无故障码的情况，就不知道从哪儿下手，只能通过逐个换件来排除故障，这样不符合当今提倡的绿色维修理念，应该是诊断为先，动手修理在后。
