一辆行驶里程约8万km、发动机型号为CAD 的2013款奥迪Q5。用户反映：该车怠速时发动机运行不平稳，偶发抖动现象，且发动机故障灯报警。
    故障诊断：维修人员接车后，首先验证故障现象，启动车辆后使发动机怠速运转，发动机存在运转不平稳、偶尔抖动的现象。用诊断仪检测01地址码中存储汽缸3、4不发火的故障码，读取发动机燃烧中断数据块，发现发动机抖动时3缸和4缸燃烧有中断现象。拆检点火线圈和火花塞，未发现故障点，将3、4缸点火线圈及火花塞装到1、2缸，故障未转移，尝试更换全部点火线圈及火花塞，故障仍存在。测量四个汽缸缸压均正常，最终判定为喷油嘴故障，更换后现场试车一切正常，抖动现象也不再出现。车主提车后第二天打电话反映故障现象再现，进站维修后检测发动机控制器存储不发火故障码，但与之前不同的是，读取发动机燃烧中断数据块，1缸和2缸存在失火，进行一些列检查后，判定仍为喷油嘴故障，又更换了1缸和2缸的喷油嘴，读取失火数据块，结果变成四个汽缸都存在不同程度的失火。
    至此维修陷入困境，决定按照一列缸失火思路排查，检查了发动机正时、三元催化器是否堵塞，燃油压力、进气系统是否泄漏，并用内窥镜观察汽缸和气门情况等，先后更换了正时链条，燃油高压泵以及进气歧管等部件，故障仍未排除，此时笔者开始介入维修。
    首先观察故障现象，发动机怠速存在明显抖动感，加油至2000r/min以上时抖动感消失，发动机运行平稳。用诊断仪检测发动机电控系统存储故障码P030000：检测到不发火，被动／偶发。读取发动机失火数据块，发现除了1缸以外，2、3、4缸都有不同程度失火，又读取了发动机一些其他重要数据，见表1。

    从表中可以看出燃油高压值和汽缸列1进气凸轮轴相位正常，由于处于抖动状态，节气门开度和空气质量数值在跳变，数据不足以参考，混合汽短期和长期匹配则明显偏大，已经接近调节极限，说明混合汽过浓，并在向混合汽稀的方向调整。但是目前发动机工作不平稳，处于抖动状态，这会不会对氧传感器检测造成干扰呢？出于这方面考虑，没有把数据块当做唯一的依据，决定拆掉火花塞，观察发现火花塞头部颜色较黑，这应该是混合汽过浓造成的。考虑到失火会导致未燃烧的氧气排到氧传感器处，氧传感器检测到氧浓度过高，会进行加浓调整，就没有注意观察火花塞颜色。那到底是什么原因造成多缸失火呢？接着又检查了点火线圈供电以及汽缸压力，结果显示正常。考虑到该车燃油系统只有高压传感器，数据块无法读取到低压压力，决定再测量一下燃油低压压力，结果怠速时压力不足2bar（1 bar=105Pa），发动机在2000r/min时不足2.5bar。该车采用燃油直喷系统，低压压力可达6bar，会不会是燃油压力太低造成的？决定接上清洗油路的吊瓶试试，接好吊瓶将气压调整到6bar，发现发动机仍然抖动，这说明油压低不是导致发动机抖动的原因。
    分析故障，氧传感器监测的是一列汽缸的氧气合量，如果某个汽缸工作不良，发动机控制器会根据氧传感器值调整一列汽缸的喷油脉宽，而不是只调整有故障的汽缸。那会不会只有一个汽缸工作不良，其他汽缸失火是因为混合汽调校导致的？基于这个思路，拔掉氧传感器，清除混合汽匹配值，观察失火数据，发现只有4缸失火，其余缸都工作正常，于是将4缸和1缸喷油嘴调换，装好后再观察数据，又变成了1缸失火，直接将新喷油嘴装到1缸，发现发动机仍然抖动，拔掉氧传感器后，变成了2缸失火。

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