一辆行驶里程约16万km，搭载BDX发动机，匹配01J变速器的2009年奥迪A8（D3）轿车。用户反映：该车仪表上空气悬挂故障灯指示灯亮起，并且车身高度不能上下调整。车身处于最低位置。
    故障诊断：维修人员接到故障车辆后，发现用户所反映的故障与故障车辆一致，维修人员首先使用故障诊断仪VAS6150B读取“34系统高度控制系统”故障码为：00668，车载电压，端子30断路／对地短路，静态（如图1所示）。看来故障确实是存在的，执行故障码清除的命令后发现故障码无法被清除。

    空气悬挂不能升降的原因很多，车身高度传感器损坏、空气管路漏气、空气压缩机和控制单元J197损坏都会导致空气压缩机无法工作，并且对高度传感器和控制管路进行了检查，排除是由传感器和管路漏气导致的，于是笔者直接对电路进行检查。经查阅电路图（如图2所示）得知，空气压缩机供电是由仪表下方保险丝架上的一个40A保险供电，同时经过保险丝的用电器还有水平高度调节系统压缩机，经过检查发现保险丝已经熔断，考虑像这种40A的保险丝很少有被烧断的！是不是继电器或压缩机损坏导致保险熔断的呢？于是检查压缩机和各处的插头都没有发现问题，没有断路或短路的现象。

    于是更换新的保险丝，更换后发现故障码变成了偶发，并且空气悬挂系统恢复正常工作。于是进行路试，在路试的过程中再次发现仪表上空气悬挂系统故障灯再次亮起，分析故障有可能还是原来的故障导致的。并且故障码和原来的一致，根据故障的表现程度初步怀疑是线路短路或执行元件断路引起的。
这次便没有急着安装新的保险丝，根据电路图所示，对空气悬挂的线路进行测量，未发现线路有短路或断路的地方。当检查到空气压缩机继电器（如图3所示）的时候，发现外壳有点过热，于是进行拆开检查，发现继电器闭合点已经被烧蚀得接触不良了。于是更换了空气压缩机的继电器和保险丝，车辆恢复了正常，以为是继电器导致的故障，以为故障会解决，可是在试车5km左右故障再次出现，和之前的故障现象是一样的，为什么只行驶了几公里空气悬挂系统的保险丝又被烧掉了呢？笔者怀疑是J197空气压缩机的控制单元损坏导致的，于是更换了J197控制单元后，进行试车，很遗憾故障依旧，故障检修到这里已经没有诊断思路，此时有个维修技师说是不是空气悬架压缩机在工作时异常造成电流过大或内部搭铁造成的故障，维修技师倒是提醒了我，笔者联想到用故障诊断仪VAS6150B对压缩机进行执行元件测试看看保险丝还烧不烧断，当对压缩机测试后没多久发现保险丝再次熔断，笔者此时纳闷了，为什么压缩机一工作就烧保险丝呢，带着疑问笔者找到了空气压缩机，发现压缩机非常的烫手，比正常车辆的压缩机明显热很多，笔者怀疑是空气压缩机内部短路引起的故障。于是将空气压缩机从车上拆下来将其分解，此时故障一目了然（如图4、图5所示），原来内部电机和碳刷严重烧蚀，将损坏的空气压缩机更换后，车辆路试30km后保险丝不再熔断，车辆恢复正常使用。





    故障总结：由于空气压缩机损坏导致空气悬挂不能进行调节，当检查到继电器后发现烧蚀，以为继电器故障导致的，更换后故障依旧，其实就是因为空气压缩机内部短路导致保险丝盒继电器损坏，空气压缩机电机内部已经烧损，在运转的过程中，电机内部短路造成短路电流过大，从而烧断保险丝和继电器。