一辆行驶里程约12.8万km，发动机型号为SVJ，变速器为09E，全时四驱的奥迪A8（D3）4.2L轿车。用户反映：该车前部空气悬挂不工作，前车身较低。
    故障诊断：将该车救援拖回厂里，推车上举升机工位，用诊断仪VAS505啦测网关列表，地址码34车身水平电子悬挂系统有2个故障码：1．系统检测到漏气；2.空气压缩机温度过高停止使用。
    将车辆的点火开关打开，在不着车的情况下，用诊断仪进入34系统03控制元件诊断，J197（如图1所示）车身水平电子悬挂系统压缩机工作执行到右前轮的空气悬挂N149电磁阀时（如图2所示），听见右前有气流沙沙声，这可以说明第一个故障码报码的原因。第二个故障码的原因应该是空气悬挂控制单元J197来回指令空气压缩机工作，因为右前空气减震器漏气，车身水平电子悬挂控制单元指令空气压缩机工作造成的，笔者查看电路图Elsawin，发现控制单元J197控制空气压缩机的继电器，继电器控制压缩机运转，带着怀疑的态度，分解压缩机继电器，查看触点，有烧蚀的现象（如图3所示），说明空气悬挂曾经N次工作补气进行调节。





    举升车辆查漏气的原因及地方，发现右前空气管路接头与空气悬挂减震松动，造成轻微漏气，询问客户在某修理厂更换过左前、右前的上控制臂，接车出厂将车辆放置车库，出差一周后回来，发现车头趴下去了，启动发动机，操作mmi水平调节控制车头始终无法抬起，所以将车救援拖回到本厂。
    更换车辆的右前空气悬挂及空气压缩机继电器，匹配车身高度后发现车身右前偏高左前偏低，咋看咋别扭。
    前思后想，问题在哪里？读取车身水平传感器数据流如下：
    第五组：左前G78:115mm，右前G289:127mm；左后G76：116mm,右后G77：118mm。
    这时疑问唯独是水平位置传感器数据不对，造成了空气悬挂控制单元指令空气分配阀右前和右后的减震器升高，于是人工调整了车身水平位置传感器，匹配了车身空气悬挂系统，没有改善的迹象，以前修过换过多次空气减震器，从未出现过现在的故障情况。
    最终回想起询问客户时的一段话，该车是客户接车后将车放置一周后回来发现的。也有可能是客户将车开回家后车辆的空气悬挂减震器内部元件疲劳，因为A8 4.2L发动机车头较重，于是第二次更换左前空气悬挂减震器，匹配车身水平，故障解决。
    故障总结：技术问诊是必不可缺的部分，面对疑难故障，细心分析，故障终究可以得到根本的解决！