一辆行驶里程约6万km、装备CUJ型发动机的2016款奥迪A4L轿车。该车发动机启动后故障灯点亮，随后发动机熄火。重新启动，发动机正常运行较短时间后，出现明显抖动并再次熄火。
    故障诊断：接车后试车，故障属实。启动发动机，当水温升到99℃时，车辆开始出现明显抖动，随后熄火。期间，水温上升的非常快，几乎达到了1s上升1℃的速度。
    首先连接诊断电脑ODIS查询故障码，“01发动机电控系统”中存储有下述故障代码：
    1．传感器参考电压“A”过低，静态；
    2．节气门电位计不可信信号，静态；
    3．由于接受到错误数值功能受限，静态；
    4．发动机冷却装置不足够，静态。
    结合故障现象和故障码分析，导致发动机抖动最可能的原因是节气门故障。拆检节气门和插头线路，未发现有异常，拔下插头后也未发现有异常，怀疑是节气门故障。于是调换节气门，但故障未发生改变，说明节气门是正常的，故障可能与参考电压过低的有关。
    查询资料得知，发动机电脑的某个端子给几个特定的传感器提供电压，这个电压被称为参考电压。参考电压是发动机电脑程序设计好的模拟电压，一般为5V。参考电压分为两种：参考电压A和参考电压B。此车的传感器电压A分配给A35（T105/35）、A54（T105/54）、B32（T91/32）和B33（T91/33）等端子。查询相关电路图如图1和图2所示。



    由图1、图2所示发动机控制单元电路图得知，其中A35（T105/35）端子为以下传感器提供参考电压：发动机转速传感器G28、进气温度传感器G42、进气管压力传感器G71和发动机温度调节执行元件N493o A54（T105/54）端子为节气门控制单元J338的T6/2端子提供参考电压，T6/2端子即为电位计传感器1和2的供电端子。A35和A54是电脑程序设计好的参考电压A。因此，怀疑是以上部件中某一个内部出现了短路现象，致使参考电压降低，从而导致节气门的供电电压不足，而无法正常工作。
    测量节气门插头T6/2的供电电压为1.8V，正常应为5V左右，说明供电电压过低，依次拔下电路图中涉及的传感器插头，并再次测量节气门处供电电压，当拔下发动机温度调节执行元件N493时，节气门端子T6/2的电压变为了5.01 V，参考电压恢复正常！此时启动发动机，运行平稳，因此说明是温度调节执行元件N493出现了问题。分解执行元件N493（图3），发现其内部渗入了冷却液，元件已被腐蚀。

    断开N493插头并读取故障码，“01发动机控制单元”记录的故障码由之前的两个，变成了以下两个：
    1．冷却液旁通阀启动，断路，静态；
    2．冷却液不足显示传感器，电气故障，静态。
    由于温度调节执行元件N493和水泵为一整体，只好整体进行更换。重新订购一个N493和水泵总成，测量1、2端子电阻为48Ω，装车试车，一切正常。
    维修小结：该车由于N493内部短路，拉低了参考电压A的供电电压，导致众多执行器和传感器无法正常工作，其中包括发动机转速传感器，因此发动机出现熄火故障。遇到电路方面的故障一定要站在全局的高度来考虑问题，如果局限在故障本身或只按照故障码提示，则容易被引入歧途。
    另外，我们也需要注意学习车辆新技术，例如奥迪B9车型就取消了节温器，而使用温度调节执行元件N493代替节温器，如果对该技术不了解，在排除故障时也会遇到障碍而走弯路。

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