维修点评：为了达到节能与环保两大目的，现代发动机管理采用了多方位控制技术。其中发动机热管理就是这些控制技术中的重要组成部分。大众汽车公司在新型发动机上推出的创新型热管理系统（TTM），实现了全可变发动机温度调节，对冷却液温度进行目标控制。该系统中核心元件就是本文中的故障部件一发动机温度调节执行器N493（旋转阀组件），其结构如图4所示。

    通过两个旋转阀的转动角度实现不同流量的冷却液在汽缸盖、汽缸体、机油冷却器、涡轮增压器、变速器的冷却器与主冷却器（散热器）之间流动，使得发动机工作温度保持在86107℃的范围之内。该系统有三个基本控制范围（图5）:

    1.暖机范围：暖机工况到其他工况无缝过渡。
    2.温度控制范围：部分负荷和全负荷工况。
    3．接续运行模式范围：在发动机停机后，为防止冷却液在涡轮增压器和汽缸盖中沸腾，发动机控制单元通过图谱启动接续运行功能，运行时间可达15min，此时发动机温度调节执行器N493旋转阀处于160°～-255°的位置，接续运行模式中对冷却程度需求越高，旋转阀打开的角度越大，在255°时，接至主水冷却器的回流完全打开，传递的热量最大。
    当发动机温度超过113℃，紧急恒温器会打开通向主冷却器的旁通阀。如果旋转阀组件发生故障，EPC故障灯汽亮，发动机转速限制在4000r/min以爪发动机温度调节执行器控制板上有霍尔式转向角传感器，将旋转阀位置发送给发动机控制单元，作为旋转阀的位置反馈信息。这个转向角传感器的工作电压由5V参考电压电源供应，其发生短路故障，会影响到5V参考电压电源供电的其他电子元件的正常工作，这就是本故障案例的真正原因，好在作者对发动机温度调节执行器的工作原理有所了解，使故障得以及时排除。通过这个故障案例，也使我们对大众发动机创新型热管理系统有所了解。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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