一辆行驶里程超24万km、搭载2.4L发动机和01T型无级变速器（CVT）的2006款一汽奥迪A6L轿车。用户反映：该车在一家小修理店更换变速器油后出现动力不足的现象，驾驶时感觉车辆发沉，尤其是冷车时比较严重。之后另寻一家修理厂，检查发动机燃油、点火、进气以及空气流量传感器、节气门等系统部件均正常。检查变速器时发现油温经常处于较高状态，进一步检查油质后确定之前更换为伪劣产品。将CVTF重新更换后故障现象消失，但用户使用一周后返厂抱怨说热车时加速有耸车现象。检查变速器油温依然较高，遂将变速器拆检，发现链轮、链条有不同程度损伤（图1～图3），并且离合器工作间隙变大，于是更换了链传动部件、前进和倒挡摩擦组件以及内外滤清器等部件，修复后重新匹配，确认正常并交车。但是用户使用1个月后再次因同样的原因返厂，在一筹莫展之际，经同行推荐联系到笔者。
检测分析：通过试车发现变速器油温确实偏高，已达100℃以上。之后又发现变速器的油液温度从20℃上升至100℃的时间非常之快。此时想到能够影响变速器温度的还有一个Z形管，该管内配有一差压阀，俗称加热阀。经过确认，此阀和发动机冷却器在之前的维修中更换过。
通过该变速器冷却油路（图4）能够得知，由于链条与链轮缸之间存在滚动摩擦，因此链轮缸内的油液温度较高，而此高温润滑油将会从主动链轮缸内流出至外部冷却器进行热交换，以保证变速器工作温度适宜。然而在油路中有3个部件能够影响油液温度发生变化。首先，具有一定压力的润滑油从主动链轮缸流出至限压阀DBV2，当流出的冷却油压高于规定值时，该阀打开，从而使多余的压力泄掉。如果在冷却油压并未超高的情况下，该阀提前打开，则会影响去往冷却系统的正常压力；其次为DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液私度和压力均为较高，此阀打开直接形成短路，将来自主动链轮缸的油液引到变速器内部阀体中，而仅有少量油液流往冷却器，因为此时相关部件不需要冷却，由于压差阀DDV，所具有的功能，所以差压阀DDV1又叫加热阀。如果此阀发生故障，变速器油液将被连续不断地加热，最后即为在外部滤清器内的滤芯和差压阀DDV2，当此滤芯严重堵塞时差压阀DDV2打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内。但若此阀和滤芯同时存在故障，油液同样无法得到良好的循环，从而致使变速器高温。
