最新款奥迪A3空调数据流如表2所示，该数据流显示和新款奥迪Q3完全相同，从压缩机的电流到转速以及散热风扇促动值，包括鼓风机电压／电流均和Q3空调数据流显示一模一样，没有任何区别。这是因为这两款车同属于MQB平台的车辆，因此相同平台的车辆其数据流的结构是没有区别的，所以同属于MQB平台的Q3车型，其空调的数据流完全参考A3的数据流即可。

    2021年奥迪A6L的空调系统数据流表3所示，该空调数据流相比较于MQB平台车辆又有很大的不同，首先是空调压缩机调节阀相关数据流集成在一起，相关数据流共4个子模块，其中耗电量和标准电流分别是实际值和理论值。正常情况下两者基本相同，而控制数据流显示为百分比，可以理解为空调压缩机调节阀的开度，表3中调节阀开度处在73％的位置。空调电磁离合器数据表示该车没有安装，因为有的车辆同时安装有压缩机调节阀和电磁离合器，从而实现对空调系统的最佳控制；该数据流中不光有蒸发器后面的温度传感器测得的温度，还将传感器的电阻也给显示出来。通过该数据知道，温度传感器也是负温度系数，电阻越高，温度越低。而散热风扇数据中与MQB平台不同的是，促动实际值和启动规定值不管是风扇静止状态还是风扇运转状态，两个数据完全一样。因此，MQB平台风扇控制逻辑不能照搬到该车。该车的鼓风机数据不同之处是不光有鼓风机电流值，还有鼓风机转速，由此就能更方便来判断该鼓风机的状态是否正常了。同时笔者在读取数据流中还发现，表3中绿色字体部分，如果新车的运输模式激活的话，该数据流无法显示，而是显示数字数值（非文本）。只有运输模式关闭了才会正常显示，这个也是之前的车型所没有的。

    而C8车型上还有和之前不同的是，该车的空调开启状态有两种，分别为全负荷制冷以及经济模式制冷（如图2所示），全负荷制冷时A/C虚拟按钮上面红色指示灯点亮，经济制冷时A/C虚拟按钮上面绿色指示灯点亮，同时下面有ECO字母，不同传统车辆ECO开启后空调泵不工作。该ECO模式下空调泵同样会工作，通过数据流可见压缩机调节阀的电流会逐渐降低，控制百分比缓慢减小，从而达到经济制冷的效果。

    接下来笔者将不同车型，按照鼓风机挡位数大致分类，整理出各车型鼓风机在不同挡位时的正常数据流，以方便读者日常进行判断比较（如表4、表5所示）。

 

 

    最后总结下奥迪车系空调的相关特点，目前奥迪车系空调泵均没有单独的转速传感器，数据流中的空调泵的转速都是通过发动机转速间接计算得出的结果；而空调泵大多数是单独的电磁阀N280进行控制，A级车型中奥迪A3/Q2则是电磁离合器N25进行控制的；同时采用N280和N25控制的空调泵优点是降低空调泵的磨损，减少工作瞬间的冲击，节能降噪；目前最新款的2021年奥迪A3车型的空调泵是同时采用N280和N25进行控制。奥迪车系鼓风机挡位则有很多类型：分别有6挡位、10挡位、12挡位、18挡位，不同车型的鼓风机挡位数据流显示的参数也不相同，但主要是电压、电流、转速3个参数进行衡量。通过这些参数，维修技师就可以很方便地了解鼓风机的实际工作状态。