回到修理厂利用诊断仪检测仍然还是那两个故障码：P0746和P0868。原厂资料提示出现P0746的可能原因：①管路压力控制系统；②输出速度传感器（辅助速度传感器）；③输入速度传感器（主速度传感器）。出现P0868的可能原因：①线束或接头（电磁阀电路开路或短路）；②压力调节电磁阀B系统；③变速器压力传感器A；④管路压力系统。跟油压有关的数据见表1。

    更换过变矩器（旧的）、天籁的ECU（全新的区别在手动模式控制上）、N块阀体、专用的CVT NS-2油液等，影响系统压力控制、TCC控制等因素可以说几乎都一一排查了，因此将怀疑的原车变矩器切开经验判断不十分准确。
  发现摩擦片只是轻微有一点烧，如图4所示。看来根据既然怀疑变矩器，索性更换变矩器再说。结果重新更换变矩器后，故障仍然存在。而且这一次更换变矩器后，在路试过程只行驶了30多km故障就出现了，而且利用检测仪器后进行检测时发现了多个故障码（P0420、P0725、P1700、P1212、P1722、U1000等），当然也少不了前面的那两个比较重要的故障码。清除故障码，继续路试。当再次出现故障时，故障码又回到从前那两个（P0868和P0746）。

    经过反复仔细试车发现该故障的出现跟车速、行驶里程都无关，主要跟驾驶方式有关—经过破坏性驾驶故障才会出现。正常稳住加速踏板驾驶无故障，TCC工作很好。只要车速达到30km/h即可实现闭锁控制，而且滑移率并不高（通过实际数据监测））o但从数据流上看，温度好像不正常，看到的温度是185（出现故障时），不知道仪器显示的是华氏度还是摄氏度（当时也不会转换计算），仍然还是怀疑温度过高，后来才知道温度并不高。
    回到修理厂让工人对变速器进行降温处理时（利用水枪对其周围进行喷射），更严重的故障出现了：仪表档位无显示，发动机无法起动，插入钥匙后电动座椅自动移动功能失效，变速器电控系统无法利用检测仪进入。然后开始查找原因，结果发现通过重新处理电磁阀线束插头后（用空气枪吹干）能够起动发动机，变速器电控系统故障存储器中记录多个故障码。这样便基本锁定故障点在插头。因为每一次维修或者更换总成，变速器外部那个插头都始终是原来的。

    故障排除：更换一个外部稍有破损的插头（图5）后再继续试车，结果正常试车基本正常；经过长时间破坏性试验后故障再现，但此时记录的故障码只有一个：P0746， P0868再也没有出现过（因为以前ECU总是先记录P0868），据此判断应该是插头的问题。于是对原车插头重新进行处理，反复试车故障都没有再次出现，至此故障彻底排除。

    总结：从结果到故漳现象的理论推理很容易理解（逆推），从故瘴现象到维修结果往往是一个漫长而又复杂的过程．这个过程往往显得非常重要。通常认为高难的问题解决后其实都不值得一提，因为它其实是一个很简单的问题。
    在读动态数据时，虽说已发现波形有些突变，但也不知问题出在哪里（涉及主被动关系—ECU的指令和信息的反馈）。也许检测手段还不够专业，通过故障前后数据的对比仍然还可以发现问题的所在：A电磁阀再出现故障时工作电压、电流都明显不正常（瞬间变得很低，不过此数据很难捕捉到）；瞬间急加速时，ECU为了维持因转矩的瞬间转变而实现正常的对应的工作压力，那么ECU就要及时地改变A电磁阀的控制电流，由于线路微小的虚接（曾经遇到的线的匝数出现问题就是这样）从而导致控制电流的改变，继而ECU得到压力传感器反馈的错误压力信息，以至于启动保护控制记录故障码。这样就不难理解以前故障出现时总结的一些经验。

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