一辆行驶里程仅有3000km的东风日产骥的1.6轿车。车主反映：该车蓄电池电压正常，供油正常。打火就是起动不了。

    接车后：使用诊断仪检查，发动机系统中无故障代码。车主自行加装了断油和断电的暗开关，将所安装的开关解除并恢复原来的线路，故障依旧；检查车辆的供油系统，点火开关接通与起动机起动时，均有电源供给燃油泵，并且测得泵出的油压约为350 kPa。将火花塞拆出检查，发现火花塞电极较黑并湿润，初步判断为点火电压过低，导致混合气过浓而不能着车。将所有火花塞与点火线圈拆下试跳火，火花时强时弱，部分缸有时不点火。

    IPDM的电路图如图2所示，实物图如图3所示。检查供电系统，在打起动机时发现发动机故障灯一直在闪烁，但系统中并无DTC（故障码）。使用万用表测量点火线圈的输人电源，发现本来应该有蓄电池电源的电源线电压不足12V，能够导致电源不足的原因一般是接触不良。测量线路导通性，均导通。查阅维修手册，发现控制点火线圈及其他电器元件的为ECM（计算机控制模块）继电器，从IPDM（智能电源分配模块）中找出第47和48号脚（图2）并测量输出电压，与点火线圈所测得的基本相同，更换IPDM，发动机顺利起动，故障排除。

    故障总结：本故障是电器元件出现故障引起的典型故障之一，新上市日产汽车都使用了IPDM智能供电系统，故障率是比较低的，但也不能保证100％没有问题。

    在接到车辆之前，部分维修技师都采取替换法，将多个部件替换后仍然不能解决问题，替换法是一个维修的方法，但不能随便使用。作为维修技师应善于发现问题，在维修前应该先观察故障现象，根据故障现象分析可能出现问题的部位，再进行修理。