一辆行驶里程约1000 km的2018年东风日产劲克。该车因事故进店维修，事故修复后发动机能正常启动，但启动后踩下加速踏板无反应，35左右发动机自动熄火。
    故障诊断：该车进厂时，主要是前部保险杆、散热器等部位需要进行饭金喷漆，事故并没有影响到发动机的正常运转。连接专用故障检测仪（CONSULT-III）进行检测，显示发动机控制单元和ABS控制单元内存储有当前故障代码（图1），其他控制单元无故障代码存储；记录并清除故障代码，发现故障代码无法清除。查看维修手册得知各故障代码的具体含义如表1所列。



    读取发动机数据流，与正常车的发动机数据流对比（图2），发现故障车的进气温度传感器、加速踏板位置传感器1、空调压力传感器、空气流量传感器等数据明显异常。根据维修经验，推断其中1个传感器信号异常，导致其他传感器的信号也异常。由于该车加速无反应，决定先检查加速踏板位置传感器。

    查看相关电路（图3），用万用表测量加速踏板位置传感器端子4的供电，为1.25V（正常应为5V），异常；测量发动机控制单元端子151的输出电压，也为1.25V，异常。进一步检查发现，发动机控制单元端子150、端子10和端子8的输出电压均为1.25V。断开加速踏板位置传感器、空气流量传感器和空调压力传感器的导线连接器，再次测量发动机控制单元端子151、端子150、端子10和端子8的输出电压，仍然为1.25V。检查发动机控制单元的常电源和经点火开关控制的电源，均为12.32V，说明发动机控制单元供电正常。

    诊断至此，怀疑发动机控制单元有故障。为避免错换零件，将发动机控制单元的导线连接器全部断开，用跨接线方式为发动机控制单元提供常电源、经点火开关控制的电源及搭铁，再测量发动机控制单元端子151、端子150、端子10和端子8的输出电压，均为5V，正常。通过供电测试，说明发动机控制单元并没有问题，推断问题应该出在发动机控制单元输出端电路或传感器上。根据异常发动机数据流的提示，重点对进气温度传感器、加速踏板位置传感器、空调压力传感器、空气流量传感器及其线路进行仔细检查，均未发现异常。接着采取排除法将发动机控制单元上的所有传感器的端子完全断开，再一个个连接上进行检测。当连接上进气歧管压力传感器时，发动机控制单元端子151、端子150、端子10和端子8的输出电压由5V变为1.25V，异常。
    拆下进气歧管压力传感器仔细检查，发现其背面有道裂痕（图4）；用万用表测量进气歧管压力传感器端子之间的电阻，供电端子和搭铁端子之间的电阻很小，怀疑存在短路现象。查看维修手册，维修手册上没有此零件端子之间电阻的标准数据，无法进一步确认，只能采取调换方法。将正常车上的进气歧管压力传感器安装到故障车上测试，结果发动机运转良好，且各项数据恢复正常。由此推断，事故碰撞造成进气歧管压力传感器开裂，使其内部线路短路，最终导致发动机控制单元输出给相关传感器的参考电压异常，以致发动机启动后易熄火。

    故障排除：更换进气歧管压力传感器，并清除故障代码后试车，发动机工作正常，故障排除。
    故障总结：由于该车是刚出厂的新车，故障检测仪里的检测软件还没有及时更新，所以故障检测仪没能检测到进气歧管压力传感器故障及其数据流，造成维修人员在诊断该车故障时费了不少周折。