一辆行驶里程超21.3万km的2006年日产天籁轿车。该车着车后踩油门踏板无反应，发动机能保持怠速运转，发动机故障灯长亮。

    故障诊断：2004-2007年东风日产天籁原厂维修手册
    1）经询问客户，此车是在其他修理店，因为右前事故钣喷维修完后，取车时着车后踩油门踏板无反应，发动机故障灯长亮，且熄火后从新着车故障灯仍然长亮。在外维修无法解决故障问题，拖车来本店。该车未加装任何附件。
    2）启动发动机，启动正常，着车后踩油门踏板无反应，发动机能保持怠速运转，蓄电池电压13.8v正常，发动机故障灯长亮。

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    3）进行DTC确认，将点火开关转至OFF位置等待10秒以上，使用CONSULT-III诊断仪连接车载诊断接头，将点火开关转至ON位置，等待至少2秒钟，启动发动机，怠速运转5秒以上，在CONSULT-III诊断仪上的自诊断结果功能，。读取到发动机的如下故障码：
         P1122：   ETC功能电路      0（当前）
         P1126：   ETC电机电源      0（当前）
        检测到以上故障码时，ECM进入安全-失效保护模式，且MIL变亮。
         安全-失效保护模式下的发动机运行状况：ECM停止对电子节气门控制执行器进行控制，节气门通过回位弹簧保持在一个固定的开度（大约5度）。
        故障运行状况也符合安全-失效保护模式的运行状况。
     4）查阅维修手册EC-219，如果DTC P1122与DTC P1121或1126同时显示，则应首先进行DTC P1121或DTC P1126的故障诊断。
    5）DTC P1126 节气门控制电机继电器电路开路。
    节气门控制电机的电源通过节气门控制电机继电器提供给ECM。ECM控制节气门控制电机继电器的ON/OFF。当点火开关转至ON位置时，ECM向节气门控制电机继电器发送ON(闭合）信号，这时蓄电池电压提供至ECM。当点火开关转至OFF位置时，ECM向节气门控制电机继电器发送OFF（断开）信号，这时蓄电池电压不提供至ECM。
    通过查阅线路图EC-229(如下图）

    将点火开关转至OFF位置，使用电压表检查ECM端口104与接地电压为13.9V=正常。
    将点火开关转至OFF位置，使用电压表检查ECM端口3与接地电压为0V=正常。
    将点火开关转至ON位置，使用电压表检查ECM端口3与接地电压为0V=异常（正常应该是蓄电池电压）。
    将点火开关转至OFF位置，断开ECM线束接头和IPDM E/R 线束接头E8。使用万用表测量ECM端口3和IPDM E/R端口42是导通的=正常。
    6）综合线路图和测量线路的结果分析：当点火开关转至ON位置时，ECM未向节气门控制电机继电器发送ON（闭合）信号，造成无蓄电池电压提供至ECM。排除线路问题，故障指向ECM，但ECM一般不容易出故障，此车又是事故车，怀疑是有外因造成ECM故障。
    7）经过分析工作原理和线路图EC-229,，断开15A保险丝和ECM线束接头，用万用表电阻档测量15A保险丝输出端和ECM端口104之间的电阻为0.45欧（通过测量正常车的电阻为170欧）证明IPDM E/R端口47与IPDM E/R内部正极短路，造成电流过大损坏ECM.。(测量位置如下图红圈处与箭头标示处之间）

    8）更换ECM和IPDM E/R后，使用CONSULT-III连接车载诊断插座，将点火开关转至ON，进入CONSULT-III的自诊断结果功能清除原有故障码，启动发动机，着车后踩油门踏板加速正常，经过路试故障排除。

    维修总结：通过此次故障排除，让我对节气门控制线路及工作原有了更深层次的了解，该车是 都是多个故障点并存的案例，故障点间又相互相成。我认为对于电器电路维修首先要心细，利用电路图和维修手册的检测步骤结合故障现象综合分析，按照先易后难和概率的原则，制定检测路径，通过检测，找到故障点。从而提高维修的效率，少走弯路，尽快排除故障。