从总线结构图可以看出，BCM、EBCM、EPS,  TCM、ECM都是高速总线上的模块，诊断仪需要通过总线上游模块才能实现对下游模块的访问，如果总线上的任一模块出现故障，将会对其上、下游模块之间的通信产生不同程度的影响。结合总线结构再回过头来分析该车的故障：

  (1) GDS可以对高速总线上面的5个模块中的4个进行访问，却无法访问EBCM模块，说明该车的高速总线不存在短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号失真或衰减；（2）从网络结构图上看，EBCM在高速总线与底盘拓展总线之间，故障码显示下游模块ECM,  EPS,  TCM与BCM失去通信，上游模块BCM显示与下游TCM,  ECM,  EBCM三个模块失去通信，应是信息传输系统节点故障，EBCM模块出现故障的可能性最大；（3 ) GDS无法与EBCM模块建立访问，出现无法访问的原因可能是车辆电源系统故障、EBCM模块电源系统故障、EBCM模块自身故障及其通信链路故障。由以上对故障分析

  (1）、}2）条可以推断车辆电源系统提供给模块的供电与接地正常，故障检查重点应放在EBCM模块及其相关线路。至于为什么车辆信息中心提示“请检修助力转向”，是因为动力转向控制模块需要通过GM LAN获取来自ECM,  EBCM模块的转向盘转速、车速、轮速、发动机转速等信息，以确定车辆转向所需助力的大小，由于该车EBCM模块出现故障，GM LAN总线系统转为应急模式维持诊断功能，无法对数据进行传输，动力转向控制模块接收不到相关数据而进入故障模式，点亮故障灯并提醒驾驶员尽快进行检修。为了验证上述推断，笔者先对总线通信线路有效性进行确认。查阅维修手册相关电路图得知，该车高速总线末端的模块内各有一个120 Ω截止电阻，该电阻的作用是防止当数据传输到GM LAN总线末端时出现反射回送，以发热的方式将信号消散。在GM LAN总线正常情况下，DLC处测量6号、14号脚电阻应为60 Ω左右对故障车测量显示总线电阻为61.6Ω ,符合标准范围；对地、对电压测量也未发现6号脚、14号脚有短路情况；查看EBCM模块相关电路图，EBCM模块插头1号、25号针脚为蓄电池电压，13号脚为接地，万用表测量显示电压为11.54V为蓄电池电压（如图5所示），测量接地线也未见异常；进一步查阅电路图发现，BCM与ECM, TCM,EBCM,  EPS,  ONSTAR模块之间还有一根唤醒线（电路如图6所示），唤醒方法是电压供应，该车的故障会不会是EBCM没有接到BCM的唤醒而处于休眠状态呢？接下来笔者又对唤醒线进行测量，测量EBCM模块插头8号脚唤醒线电压，点火开关ON位显示电压为10.90V（如图7所示）。为进一步验证唤醒电压的准确性，笔者同时测量BCM唤醒线分支EPS模块上的唤醒电压，EPS模块显示唤醒线电压与EBCM模块一致。综合以上的检查、测量结果，可以判断故障是由EBCM模块损坏引起的。

      故障排除：更换EBCM模块后故障排除。

      故障总结：该车的信息中心虽然提示“请检修助力转向”，而故障原因却是EBCM模块出现故障引起的。所以在排除此类车辆网络通信方面的故障时，不仅需要关注仪表维修提示，更需要对网络结构进行充分了解，对故障原因进行综合分析，对相关总线系统进行必要的检查与测量，这样才能做出对车辆的快速诊断。

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