一辆行驶里程约19万km的上海大众桑塔纳3000 1.8 L手动挡轿车。该车因加速挫车的故障在某维修厂进行维修，在更换点火线圈后，发动机无法起动，由于该维修厂的维修人员一直找不出故障原因，因此向笔者求助。
    故障诊断：赶到现场与维修人员交流得知，该车进厂报修加速挫车，维修人员路试后推断有气缸缺火；进行断缸测试，发现第3缸工作不良；检查火花塞的燃烧情况，发现第3缸火花塞头部发黑，而其他3个气缸的火花塞均燃烧正常；由于火花塞已到维护里程且分缸线严重老化，更换所有的火花塞和分缸线后原地试车，发现发动机怠速运转平稳且加速顺畅，本以为故障排除，就交车了，可没过多久，驾驶人又将该车开回，反映仍加速挫车；依据对此车型的维修经验，推断点火线圈有故障，更换点火线圈后试车，发现发动机却无法起动着机了。

    大致了解该车之前的维修过程后，笔者觉得有点奇怪，决定还是按照发动机无法起动的故障诊断思路进行排查。检查点火情况，火花塞均不跳火；检查喷油情况，喷油器均不喷油。用故障检测仪进行检测，有5个故障代码存储，其含义分别为1缸、2缸、3缸、4缸喷油器及活性炭罐电磁阀对搭铁断路或短路，且无法清除，由此推断相关供电或搭铁线路有故障。查看该车电路图，由图1可知点火线圈（N152）、喷油器（N30、N31、N32、N33）、活性炭罐电磁阀（N80）及氧传感器（G39）加热器均通过燃油泵继电器（J17），再经过熔丝S42供电。正常情况下，接通点火开关后燃油泵会先工作几秒，然后停止工作；起动发动机时，燃油泵一直工作，若没起动着机，燃油泵停止工作；若起动着机，燃油泵一直工作。燃油泵继电器一工作，燃油泵就随之工作；燃油泵继电器由发动机控制单元（J220）通过端子T80/4控制。

    脱开喷油器导线连接器，在起动发动机时，用万用表测量喷油器导线连接器上红／紫色导线与搭铁之间的电压，为0V；再脱开点火线圈上的导线连接器，在起动发动机时，测量黑／紫色导线（端子T4r/2对应的导线）与搭铁之间的电压，也为0V。分析上述测量结果及故障代码提示，怀疑燃油泵继电器不工作。拔下燃油泵继电器（167号继电器），用万用表测量燃油泵继电器端子22/30上的电压，为12V；用一根导线短接端子22/30与端子16/87，发现点火线圈和喷油器上仍无12V电压，而此时燃油泵却一直在工作，由此确定燃油泵继电器之后点火线圈、喷油器等的供电电路存在断路；依据图1首先检查熔丝S42，发现已熔断。至此可以确定是熔丝S42熔断导致发动机无法起动的，但此时笔者并没有急着更换熔丝试车，因为担心熔丝会再次熔断。

    在更换点火线圈前，熔丝S42还可以正常工作，为什么更换点火线圈后，熔丝S42就熔断了呢？再次与维修人员交流得知，该车更换点火线圈需要拆下发电机，因此在更换点火线圈前还特意断开了蓄电池负极接线。既然更换点火线圈的步骤没问题，那么怀疑是蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路连接不良，导致起动时将熔丝S42熔断的。

    故障排除：将蓄电池负极接线、点火线圈导线连接器等相关线路重新连接可靠，更换熔丝S42后试车，发动机可顺利起动，并且路试时加速挫车的现象消失，故障排除。
    故障分析：对于加速挫车的故障，维修人员的诊断方向是正确的，只是在更换点火线圈时，由于疏忽大意使熔丝S42熔断，导致发动机无法起动，本该迎刃而解的故障，瞬间却走向了窘境。通过此案例笔者提醒广大维修人员，在维修过程中，拆装零部件一定要细心，同时要学会及时转变维修思路，从容应对各种突发的故障现象。