3）发电机电压调节器控制充电状态
    发动机控制模块（ECM）通过发电机接通信号电路控制发电机电压调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流，这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发动机控制模块通过发电机磁场占空比信号电路监测发电机性能。它是1个128Hz、占空比为0～100％的脉宽调制（PWM）信号。正常的占空比在5%～95％之间。发电机的受控占空比和输出电压的关系如表1所示。

      4）怠速控制充电状态
      电压过低或蓄电池充电状态过低时，提高怠速是改善发电机性能的1种方法。每一种电源管理功能，不管是怠速提高还是减负荷，都是独立的。这2种功能不能同时处于激活状态。怠速提高模式要逐级激活。在激活第2级怠速提高前，第1级怠速提高必须处于激活状态。车身控制模块  （BCM）调节电源管理系统的标准可以查阅参考2013款雪佛兰科鲁兹维修手册。
    3．故障诊断
      综上所述：发动机运行时，车身控制模块（BCM）监测到电流传感器故障，并且蓄电池电流传感器检测到充放电电流为－74.58A，电流传感器信号不可信，为防止蓄电池充电状态过低。于是，充电系统采用“怠速控制充电状态”，执行“怠速提高操作”，改善发电机充电性能。
    参考2013款雪佛兰科鲁兹维修手册，蓄电池容量净损失大于1.6AH，逐级激活“怠速提高1”和“怠速提高2”功能。发动机以950r/min的速度怠速运转，同时“怠速增压水平2计数器”数值加1。就是怠速偏高的原因。
    所以，要对蓄电池电流传感器及相关电路进行检修。蓄电池电流传感器是1个3线式霍尔效应电流传感器。车身控制模块向蓄电池电流传感器提供5V参考电压和搭铁，另外还有1个信号输出电路。
    （1）外观检查，蓄电池电流传感器B18线束和连接器正常，如图5所示。

    （2 ）Key off，断开MDI诊断接口，打开并关闭车门，等待1min后，拔下B18连接器，检测B 18/2-GND电阻，阻值为3.8Ω，接地正常，如图6所示。

    （3 ）Key on，检测B18/1 -GND和B 18/3 -GN D电压， 电压值为5.08V，参考电压端和信号端子电压正常，无对地短路故障。

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