一辆行驶里程约1万km的沃尔沃V40轿车。该车因为老鼠卡正时皮带导致气门被顶坏，对此车辆更换了进、排气门并进行相关的检查维修后，发动机出现了自动起／停功能无法使用故障，并在显示屏上显示“当前引擎系统不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎温度或高海拔”如图1所示，但发动机故障灯没亮。

    相关资料：2004～2013沃尔沃VOLVO EWD电路图系统

    故障诊断：
    （1）因为该车是老鼠卡正时皮带导致气门被顶坏，首先更换该车进、排气门。
    （2）用VIDA检测仪检测显示有故障码如表1所示。

    故障码含义为：P001792----曲轴位置／凸轮轴位置相关／组1传感器B/组件故障/性能不正确。再读取数据流发现以下异常：凸轮轴适配排气数值为71.38CA 5（正常值为54CA±8CA ）。但车辆加速性能良好，发动机故障灯也没有提示须维修。
    （3）根据以上检测情况对正时重新校正，在校正时也未发现之前安装时有错误，故障码依旧。尝试更换排气VVT单元，故障码依旧存在，又尝试更换排气VVT电磁阀，故障码依旧存在。
    （4）以上检修之后没有发现存在问题，装车、试车也没有发现异常，加速正常，车辆性能良好。交付客户使用，客户使用3～4天后，发现发动机自动起／停功能无法使用，在显示屏显示如图1所示“当前引擎系统不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎温度或高海拔”。车辆再次返回本店维修。
      （5）我们维修人员再次读取故障码，还是只有P001792，发动机故障灯未亮。
    （6）再次检查发动机正时机构，正时机构及各固定位置正确，情况完好；又检查凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器安装位置正常。
    （7）机械位置正常，检查凸轮轴VVT调节机构控制，正常；检查进、排气侧凸轮轴VVT单元，VVT电磁阀插头，连接正常。更换曲轴／凸轮轴位置传感器，进行测试，故障依旧。
    （8）之后单位上级主管部门技术指导让我们进行了ECM软件重载，并进行了功能测试。但故障依旧。
    （9）后来我们成套更换进、排气凸轮轴，进、排气VVT单元，但故障依旧，故障码也依旧存在。
    （10）鉴于以上一系列的处理结果，我们分析“P001792”可能是1个错误的故障码。我们又重新读取数据流，如表2所示。

      对数据流进行分析发现：凸轮轴重设阀排气组A信号为100mA不正常（正常值为200～500mA，该电磁阀已更换）；凸轮轴适配排气信号为71.38CA不正常（正常值为54CA 18CA ）。而且在怠速或加油状态下这2个数据一直都不变。在熄火状态或把排气侧重设阀插头拔掉时，凸轮轴重设阀排气组A信号也为100mA。检查排气重设阀插头1#针脚电压为12.86V，正常，2＃针脚至ECM A87针脚无开路或对地短路现象；挑出排气重设阀1#、2＃针脚检查与电磁阀的接触良好；检查ECM A87针脚也未发现有异常。但凸轮轴重设阀排气组A信号100mA仍一直不变。
      我们分析故障原因：
      1）可能是电磁阀不工作。
    2）可能是因为排气信号（71.38CA ）偏高，ECM将电磁阀的电流调低或者不调节电磁阀的电流。
    3）也有可能是ECM有故障。
    （11）接着我们对 VVT电磁阀进行测试，直接外接12V电源测试，通电12V时VVT电磁阀会动作且无卡滞，说明VVT电磁阀正常；清除不了DTC，故障依旧存在。
      （12）经过分析我们决定把故障车辆上的进排气组件整体借调到同款正常车辆上测试。因为通过这样的尝试，一来可以判断车辆的进排气组件的功能，二来也可以验证装到其它车辆后自动起／停功能是否有影响。
      我们尝试把故障车辆上进、排气凸轮轴，进、排气VVT单元，及VVT电磁阀成套借调到同款正常车辆上进行测试，结果故障车辆故障还是依旧，而借用的车辆安装后无故障出现。至此我们判断进排气组件是正常的。
      （13）最后我们分析应该是ECM故障，决定更换ECM并重载了ECM软件，然后测试，发现故障排除；试车，发动机自动起／停功能恢复正常，车辆性能良好。交付客户使用，后期跟踪回访也得知此故障再也没有出现，故障彻底被排除。
    故障结论：现代电控汽车均装有故障自诊断系统。通过解读故障码，大多能判别故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车电控系统进行维修时，若仅仅靠故障码寻找故障，有时会出现判断失误。实际上，故障码仅是电控汽车电脑自诊断的一个结论，不一定是汽车的真正故障点。因此，汽车维修人员在维修实践中，要注意理论结合实践进行诊断分析，以便更好地提高维修效率。