车身控制模块同时检测前照灯开关3个端子的电压状态，不同的电压组合代表开关相应位置。同时，灯光开启存在有逻辑顺序，即满足5号线路为高电位才能开启驻车灯，满足驻车信号后才能开启近光，满足近光信号后才能开启远光。当5号线路搭铁时，车身控制模块即判断前照灯开关处于“停用”位置，该开关上的所有灯均无法满足开启工作的条件。
该故障车辆的前照灯开关未配备自动大灯功能，但仍保留有5号线路及其开关针脚。
通过以上分析怀疑前照灯开关或5号线路存在故障，利用解码仪继续查阅前照灯开关
数据流，发现“自动头灯停用开关”
数据流在开关任何位置均显示“活动”，如图4所示。由此怀疑线路或开关存在对搭铁短路故障，断开前照灯开关连接器S305“自动头灯停用开关”
数据流仍显示“活动”状态，说明5号线路或车身控制模块相应位置存在对搭铁短路故障，因为该车未配备自动大灯开关，为快速方便解决故障，根据前照灯开关电路图，将车身控制模块处的K9/X1/11线路断开。近光、远光、示宽灯、牌照灯和后雾灯均恢复正常，确认故障点为前照灯开关5号线路至车身控制模块存在对搭铁短路。
案例反思：现在车辆的灯光系统已经摒弃传统的开关直接控制方式，由控制单元接收开关信号，经处理判断后再控制灯泡或继电器工作，很多故障只有通过原理分析，并合理利用各种检测仪器，才能对故障点做出准确判断。
相关资料：2014年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册上一页 [1] [2]
