一辆行驶里程约8.9万km、配备1.8LDVVT发动机、手动变速器的2010款雪佛兰景程轿车。该车发动机出现动力不足、提速耸车、怠速时抖动现象。

   故障诊断：用TECH2诊断仪读取故障码P0300：发动机缺火。观察数据可以发现，1缸缺火1000多次。根据故障码分析，引起1缸缺火的原因有以下几点：
①点火系统；②供油系统；③正时系统；④发动机机械故障。
      由于此类故障多为点火系统故障，故维修人员检查了火花塞，火花塞正常。与同款车互换点火线圈后，依旧是1缸缺火。于是又进行如下检查：①测试缸压，正常；②与2缸互换喷油器，故障依旧；③用测试灯测试喷油器供电线路，正常；④查看正时系统，正常。以上步骤做完以后，1缸依旧缺火。
      以上步骤看起来没有问题，但是仔细分析会发现，维修人员在排除点火系统的步骤时存在漏洞。单纯的互换火花塞、线圈，只能排除这两个硬件的问题，并不能保证整个点火系统没有问题，其中最主要的点火强度的测试没有做。
    由于此车点火线圈为4缸一体式，测试的时候只能将点火线圈整体拿下，然后将火花塞装在1、2缸点火线圈内，用导体引出发动机搭铁与火花塞外壳相连，断开1、2缸喷油器插头，启动车辆观察1、2缸火花塞点火强度。发现1缸没有点火迹象，2缸火花强烈。
    故障点找到了，这时的任务就需要检修1缸不点火的故障了。参照点火系统电路图（图1）、测量2121＃两端电阻正常，测量2121＃与搭铁之间电阻为无穷大，与车身之间电压为0，此时可排除2121＃线路故障。怀疑是ECM故障，用万表分别测量2121#、2122＃点火控制线的频率，结果发现2121＃线路几乎没有变化（图2、图3）。





    通过对比可以看出：点火信号控制线的电平正常变化为频率为21.12～7.03HZ。而2121＃点火信号控制线的电平变化频率几乎为0。怀疑ECM模块内部故障，找同款车辆互换ECM模块，故障消失，确认ECM内音隙火控制存在问题。

[1] [2]  下一页