一辆行驶里程约7万km、配置2.4L LAF缸内直喷发动机、6T40E自动变速器的2013年上汽雪佛兰迈锐宝。用户反映：该车着车时启动机无反应。
    故障诊断：此车为事故车，车辆的左前方受到碰撞，导致左前大灯、左前翼子板、电子制动控制模块（ABS泵总成）、变速器壳体及控制阀体总成等主要部件损伤。在史换了损坏部件后出现了不能着车的情况。打开点火开关，发现组合仪表上ABS警告灯、防滑灯、气囊警告灯、手制动灯点亮，中央信息显示屏交替显示着“发动机动力降低”“请检修电子转向系统”“请检修气囊故障”“请检修电子稳定性程序”等信息（如图1所示）。连接GDS2扫描全车故障码如图2所示。



    由读出的故障码可知车辆各控制模块通信正常。可将故障码分为以下几部分：
    （1）发动机故障码。因有“P2127加速踏板位置传感器电路电压过低”故障码，组合仪表才提示“发动机动力降低”。但此码并不影响着车。着车后P2127可影响加速，发动机转速被限定在一定范围内或加油门时发动机不提速。
    （2）电子制动控制模块故障码。可得知除转向角度传感器存在问题外，其余故障码和电子制动控制模块未编程有关（刚换的新件）。按以往维修经验，这些故障码不影响着车。
    （3）动力转向控制模块故障码。可得知电机位置传感器电路故障，可能和事故中转向机总成受力有关，需更换转向机总成。但此码也不影口向着车。
    （4）气囊模块故障码。与一些气囊还未安装有关，不影响着车。
    （5）车身控制模块故障码。B3006和机舱盖锁及相关电路有关；U1534和U1538是未安装左前门导致。

    由以上分类分析故障码可知，此车故障码虽多，但都不影响着车。全车各模块通信正常，没有与哪个模块失去通信的故障码，因网络通信问题导致不着车的可能性排除。也没有防盗系统的相关故障码。只好查看一下数据流，希望从里面找到一些蛛丝马迹。通过发动机控制模块数据流中的“变速器数据”一栏（如图3所示），发现变速器“当前挡位”状态为“正在运行”。发动机要着车，必须通过高速GMLAN得到变速器处于P挡或N挡的信号。而变速器处于哪个挡位由变速器控制模块通过内部模式开关ISM（挡位开关）电路的输入逻辑来决定（如表所示）。

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