从图2可以看出，在3、4、5、6挡，TCC结合时均出现了打滑，TCM也做出了“努力”。例如：“稳定状态变速器适配压力3挡变矩器离合器已使用186kPa”。该数据代表，在3挡使用TCC时，TCM在正常的管路压力基础上系统又增加了186kPa，来达到维持Tcc滑移速度在130r/min以内这个控制目标。
    接下来，笔者又对故障现象进行了验证。怠速时，作动Tcc，可以看到发动机转速有所下降，说明T CC系统是响应控制的，但是性能是否正常，需要路试来确认。路试过程中，TCC结合后，加速时，“变矩器离合器滑移速度”会达到250r/min以上（图3），甚至会达到450r/min，且这种较高的“滑移速度”会维持很长一段时间，而并非仅是在加速初期时打滑。但在正常行驶（非加速状态）时，滑移速度就会小很多，基本上在130r/min以内。这说明TCC性能不良，而不是彻底不工作。

    结合故障现象和TCC系统的组成，分析造成TCC性能不良的原因有：位于TCM上的TCC电磁阀及TCM故障、下阀体上的“变矩器离合器调节器接合阀”故障、油泵上的“变矩器离合器控制阀”故障、变矩器油泵驱动轴与油泵导轮支撑轴之间构成的油道不畅、输入轴和油泵之间的释放油路不畅、变矩器本身故障。
    查阅维修资料，故障车TCC结合时的油路如图4所示。这类高负荷工况才表现出来的性能故障，通常是由液压系统故障引起的。当TCC的结合油压不足时，会造成TCC打滑。而油压不足，有可能是电磁阀性能不良、滑阀不能运动到位、结合油道出现堵塞或泄漏。

    接下来需要检查和测试的项目有：TCM电磁阀的性能测试、下阀体中滑阀动作测试、油泵中滑阀的动作测试以及相关油路的检查。如果这些检查和测试项目都显示正常，则说明故障点在变矩器上，需要更换变矩器了。
    当检查到输入轴（图5）和与之配合的油泵上的输入轴轴套时，我们发现输入轴在与之配合的油泵上的轴套内孔中非常松旷，间隙非常大。

    由于油泵内孔中的轴套非常深，没有合适的测量工具可对其进行测量，所以笔者只好采用下述办法测量间隙，并与新零件进行对比。将输入轴放置在油泵内孔的适当位置，晃动输入轴，使用百分表测量径向间隙；然后在新的油泵和轴上，也采用同样的方法，在同样的位置进行测量，并将获得的间隙数据进行比对（图6）。需要特别说明的是，用此方法测得的是松旷数据，而非真正的间隙数据，但是可以作为间隙大小的参考。通过实测发现，故障车输入轴与轴套的间隙约为2mm，而新件的间隙约0.60mm（图7）。



TCC系统结合时，油路的工作状态如下：

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