此时还发现一处异常：将挡位在D挡、N挡和R挡间切换时（图4），当换到R挡时，制动灯及倒车灯同时点亮，仪表的背景灯光会明显的闪动一下，并且会变暗。此时换档器5号端子的供电线连接好万用表的电压挡，电压也会同步下降，说明不仅是换挡器电压不稳定，车内的仪表电压也是不稳定且偏低的。电压不稳并不是单一部件才有，因此应首先解决这一共性问题，也许它们的故障原因是一样的。

    当车内设备出现电压不稳定时，测量蓄电池所在的发动机舱内用电设备的电压却很稳定，什么原因会使车内用电设备电压不足呢？分析可能的原因有：电源自身故障；发电机充电系统故障；用电设备超载；线路老化受损；搭铁不良等。

    前2种原因可以先排除，因为在发动机舱内测量电压没有问题，另外以上故障测量时也只是在点火开关打开的条件下进行，并不涉及到发电和充电。至于用电设备超载，之前维修已经把加装的设备拆除，剩下的都是原车设备，用电设备超载可能性小。另外故障出现时也对制动灯系统进行了测试排除了制动灯泡、灯座、线路等异常的可能性。接下来重点考虑线路老化受损、搭铁不良等。要找换挡器供电端子及仪表电压不足的共同点，相对而言搭铁不良可能性更大且更容易检查，故障又是出在车厢内，因此怀疑车身搭铁不好。于是用万用表的电阻挡测量车厢内的金属支架与蓄电池负极间的电阻，竟然有874.0x10 3Ω，正常应该在5.0Ω以下，甚至可达0Ω。为了进一步验证此异常对故障的影响，用电缆线一头夹在蓄电池负极，另一头夹车内搭铁的金属支架（图5），换挡器5号端子供电电压有明显变化。当车身内搭铁通过电缆线与蓄电池的负极连接时换挡器供电电压由故障时的10.55 V上升到12.07 V，挡位错乱的故障不再出现，同时仪表板的背景灯光亮度也恢复正常。