很明显故障是由于车身搭铁不良引起，于是沿着蓄电池的负极线查找车身搭铁，最后举升车辆，在左前纵梁下端面发现车身搭铁G100松动，拉动搭铁线束是松动的。在拆检搭铁点G100时发现其锁紧螺母虽然很紧，但是搭铁线束接头并没有完全压紧到车身大梁搭铁点上，搭铁线束接触面已经布满灰尘、泥沙（图6）。是什么原因造成的呢？检查搭铁点G100的锁紧螺母和螺栓发现该车所采用的锁紧螺母没有与搭铁点螺栓相匹配的阶梯（图7），导致螺母拧紧后的压紧面与搭铁点的基座面仍然有较大缝隙从而造成G100搭铁线束松动。很明显，车身搭铁G100线束松动会引起搭铁不良，这也是整个车身的搭铁与蓄电池负极间出现大阻值的原因。

 

    故障排除：将车身搭铁G100的锁紧螺母更换成原装产品，故障完全排除。

    回顾总结：此故障案例维修中，接修前的其他维修人员范了一个很常见错误：只是简单根据故障码和一些之前的维修经验更换部件，这样往往不能解决问题，有时即使解决了问题，也不知其所以然，技术水平提高也会很慢。我们应该在了解结构原理的基础上分析故障现象和相关数据，列出各种维修方案，然后根据难易程度、可能性等选出可靠方案进行有针对性的测试和测量，并对比验证直至找到故障点。最后还要总结分析，对相关的结构原理就会有更深入的理解，以后再遇到相关系统的各类故障就会很容易解决。

    此车有很多故障码且故障码变化不定。故障码所述部件同时出现故障的可能性不大，找出共同点，它们都是属于EMT变速器电子控制系统中的信号输入部分，于是有针对性地查看数据流，并测量对应的线路，发现有共同的电压不稳定现象。也是通过分析和测量测试最终找到了故障点：由于车身搭铁不良引起车内供电电压不稳定。特别是在挂倒挡时，倒车灯和制动灯都点亮，用电器的工作会引起其他用电设备电压稍微降低一些。虽然电压降的很小，但是故障车换挡器的供电电压本来就很低，而正是下降的这部分电压直接导致换挡器供电电压过低的现象更加突出。此时就会影响到7、8、9、10等端子的信号准确性，甚至是维持控制单元正常工作的电压都不能保证，也就会出现很多信号输入的故障码，挡位错乱的现象也就出现了。

    最后，回顾一些细节上的问题，可以肯定这是因为以前其他维修引起的新故障（换了一个非原装的小螺母），而为什么当时故障没有马上就出来呢？搭铁线束接触面布满灰尘、泥沙可以说明搭铁不良是一个不断恶化的过程。另外在对换挡器的搭铁线进行测量时，其与车身搭铁为什么是正常的0.1Ω。这是因为1号端子搭铁线的搭铁点G204与车身连接是良好的。但车身与蓄电池负极的连接由于搭铁点G100的故障，肯定也是接触不良的，因此我们测量搭铁时可尝试在多个点进行，提高正确率。