增压压力传感器是上拉式信号线传感器，ECU在信号线上提供 5.00V参考电压，传感器内部电路会根据压力的变化将该电压拉低。增压压力低，反馈电压就低；反之，反馈电压会升高。如果信号线上出现电阻大或断路，ECU得到的反馈信号会高于标准值。

    故障车的增压压力传感器数据比正常车高，这种异常数据通常代表传感器电路中存在异常电阻，及电路或插接器接触不良。由电路图可知，传感器与ECU之间，经过了X115、X150和X3等插接器，这些插接器在上次检修更换增压压力传感器时都已经检查过。并且已经对插接器的端子进行过处理。

    通过电阻测量得知，传感器至ECU之间的电阻为6.5Ω，查阅维修手册中相关电路的标准电阻值，结果为不大于2.0Ω，实际测量值高于标准值。继续测量，测得X150与ECU之间的电阻，结果为0.5Ω，正常。测量传感器与X150之间的电阻，阻值为6.0Ω，高于标准值，故障范围基本确认。

    为了进一步确认上述电阻异常与故障现象之间的关系，采用电路跨线的方法进行验证。用跨接线，分别从传感器插接器和X150上端子的背面插入。测量跨接后的电阻，结果降低为0.6Ω。读取跨界后的发动机数据流，增压压力传感器的压力数据变为101 kPa，电压数据变为1.29V。断开跨接线，数据又变为故障时的状态。

    通过以上的跨线验证，说明这段导线中存在的电阻，确实导致了增压压力传感器数据的失准。从传感器插接器到X150这段导线不再有其他插接器，因此此处存在异常电阻，属于导线故障。由于只是电阻稍大，而不是断路，因此很难找到线束中的异常。最直接的维修方法是将整段线束更换。通过电路图和以上的信息可知，X115将发动机线束与车身线束相连，X150将车身线束与前照明灯线束向量。电阻异常的线束在X150与传感器之间，因此属于车辆前照灯线束。

    次日，在订购线束之前再次确认故障点。此时车辆处于冷车状态，查看数据，增压压力传感器压力为101 kPa，电压为1.29V，数据正常。测量故障导线的电阻，也变为0.6Ω，正常。相比前一天，车辆状态的区别只有温度，但温度的变化几乎不会引起线束电阻出现如此大幅度的变化。

    出现当前的情况，可能性最大的是插接器端子的氧化层造成了接触电阻，在温度高时电阻升高，引发车辆的这种现象。但从电路图上看，这段位于前照灯线束中的导线没有插接器。但是沿着线束进行查找，在X150之后找到了另一个插接器。该插接器连接的是前照灯线束和电子扇线束，增压压力传感器所在的线束，实际上是属于电子扇线束。

    在雪佛兰迈锐宝的维修手册中可以找到此插接器，编号为X117（图1）。根据此前的诊断和测量结果判断，很可能就是这个插接器造成了电阻升高。再次读取发动机数据流，在晃动X117时，可以看到增压压力传感器的压力和电压数据出现小幅的变动，此后又恢复正常数据且不再变化。至此，确认X117存在端子接触不良的可能性非常大。

    故障排除：使用特殊润滑脂，对X117中的端子进行处理后将车辆交还用户。一周后打电话回访，用户表示故障未再出现。