检查分析：维修人员接车后检查，故障现象与用户描述一致。维修人员还发现仪表板背景灯偶尔会闪烁，燃油表可以正常显示，打开转向开关时转向指示灯不亮（图1）。

    连接诊断仪进行检测发现，诊断仪无法进入任何系统。断电时测量诊断接口6号和14号端子间的电阻为58Ω，正常。打开点火开关，测量诊断接口6号端子CAN-H电压为1.3V，而正常应为2.6V左右；测量14号CAN-L电压约为1.0V（图2），正常为2.4V左右。通过以上测量得知，CAN总线的电阻正常，但通讯电压偏低。

    查询相关资料得知，该车型CAN总线连接的控制单元有发动机控制单元、防抱死制动控制单元（（ABS）、安全气囊控制单元（（ABM）、组合仪表控制单元（IP）、车身控制单元（BCM）以及智能四驱控制单元（（TOD）。CAN总线电压偏低的原因有可能为：相关线路插接器进水短路、CAN总线短接器虚接或者控制单元自身故障引起。

    首先检查该车A柱附近的插接器，没有发现进水或虚接现象。逐个断开发动机控制单元、ABS、BCM、TOD以及ABM插接器，每断开一个插接器，测量一次诊断接口CAN总线的电压，当只剩下IP插接器未断开时，CAN总线电压依然未恢复正常。将IP插接器拔下，只连接发动机控制单元，发现诊断接口CAN-H电压为2.6V、CAN-L为2.4V。于是逐个插上除了IP以外的其他控制单元，CAN总线电压均保持正常，诊断仪也可以进入各个系统。尝试将IP插接器插上，故障重现。确定是IP自身故障导致CAN线电压异常。

    故障排除：更换IP，故障排除。

    回顾总结：对于诊断仪无法进入任何系统的网络故障，应从简到繁，首先测量CAN总线的电压，如发现电压异常，可以逐个断开网络中各个控制单元，排除单元本身原因后，再根据网络拓扑图进行繁琐的线路排查。