通过测量得到的电压数据可以看出，蓄电池正极上的压降正常，说明正极连接良好。以车身为搭铁所测量得的电压，低于以发动机或蓄电池负极为搭铁所测量得到的电压。蓄电池负极至车身以及发动机搭铁至车身，所测量的搭铁线压降过高；而发动机至蓄电池负极的搭铁线压降正常。这说明车身至蓄电池和发动机之间的搭铁有接触不良现象。

    T19和MDI都是以车身为搭铁获得电源的，如果车身至蓄电池负极或车身至发动机搭铁之间存在接触不良，就会造成T19和MDI获得的电源电压低。这就会导致T19输出的电压低于ECM自身获得的电压，因此设置故障码P0355、P3056。

    根据车身搭铁示意图可知（图5） 、蓄电池负极分别连接至发动机搭铁G100和车身搭铁G 103。而车身搭铁G103为车身所有电器提供搭铁。断开蓄电池负极，测量搭铁线间的电阻。经测量，蓄电池负极至发动机搭铁间电阻为0.50Ω，正常；蓄电池负极至车身搭铁间的电阻为14.00Ω，异常；发动机搭铁至车身搭铁间电阻为14.50Ω，异常。由此可知，车身搭铁存在接触不良现象。

    根据维修资料，车身搭铁G103位于蓄电池托架下面的纵梁上（图6）。检查发现，该搭铁点的紧固螺母不是搭铁线专用螺母，而是普通螺母（图7），不能将搭铁线有效紧固，造成搭铁线接触不良。与用户沟通得知，该车曾经做过前部的事故车维修，怀疑是之前的维修人员错用了搭铁线紧固螺母。

 

    故障排除：更换专用的搭铁线紧固螺母并确认紧固（图8），检测T19输出电压已经恢复正常（图9），故障码P3055和P3056不再出现，故障排除。