一辆行驶里程约8万km，采用2.5 L发动机的2009年马自达睿翼轿车。用户反映：该车辆在行驶过程中发动机故障灯、防侧滑指示灯和DSC指示灯同时点亮，发动机怠速不稳、易熄火、加速时耸车。
    接车后：首先试车，确认故障现象属实。利用故障检测仪读取的故障代码有：U0401----由PCM获得的数据无效；U0184----EATC与收音机的通讯丢失；B10E6----电源电压低；;U3003—蓄电池电压低；P0560----转向锁系统电压低；P1794----键式起动系统电压低；P0102----空气流量传感器电路输入低。
    以上7个故障代码中有4个故障代码显示电源电压低，于是先检查蓄电池。检查发现车上安装的蓄电池容量与原车蓄电池容量不符，原车蓄电池的CCA值为600，而该车安装蓄电池的CCA值仅为384。经询问车主得知，该车有一次蓄电池坏了，车主买了个蓄电池自己装上了，使用了一年一直正常。进一步检查蓄电池接线柱发现负极接线柱有氧化腐蚀现象，在上次更换蓄电池时没有处理。根据以上检查结果分析认为，车主更换了低容量的蓄电池，加上蓄电池接线柱氧化腐蚀造成充电不足，致使蓄电池性能下降，造成瞬间电压低，使得ABS、PCM、RKE系统工作不正常，获得数据无效，从而造成以上故障。经与车主沟通更换了蓄电池，处理了接线柱。将车辆交付给用户，至此认为故障已排除。
    一周以后车主再次来店，反映故障不仅没有排除，反而出现得更频繁了。接车后，先验证了故障现象，确实和上次一样。利用故障检测仪读取的故障代码如图1所示。

    提示系统电压低的故障代码消失了，说明上述处理方法只排除了一个故障，车辆仍然存在其他故障。当智能钥匙不在有效范围时会记录故障代码B10D7，其他3个故障代码与上次读取的故障代码一致。重新整理思路，发现故障代码P0102会直接造成上述故障现象的产生，并且两次都出现了。查阅相关维修资料得知设置该故障代码的可能原因有：空气流量传感器故障；空气流量传感器供电或搭铁故障；空气流量传感器接线端与PCM接线端之间的线束故障；主继电器与空气流量传感器之间的线束故障;PCM故障。
    利用故障检测仪读取空气流量数据发现，MAF流量为0g/s（图2）。根据该车的空气流量传感器电路（图3）测量空气流量传感的供电电压，为蓄电池电压，正常；检查端子B的搭铁情况，良好；测量端子C静态信号电压为0V，标准为0.68 V。分析认为可能端子C与PCM端子IAK之间的线束存在开路或对搭铁短路。用万用表测量发现端子C与车身搭铁存在短路，断开PCM后依然短路。于是顺着该线束检查，最后发现发动机左侧支架与线束相摩擦，导致线束破损后与车身短路（图4）。





    故障排除：将破损线束修复后试车，故障彻底排除。