一辆行驶里程约3.7万km的马自达3轿车。该车因为偶尔防盗锁止问题多次修理未果。
    车主叙述：该车故障大约有一年的时间了，一般每2～4天出现尸次，早晨或热车停止一段时间后，启动时仪表盘上的防盗指示灯不熄灭，不通过，车辆无法启动，应急办法是拆掉蓄电池线，再恢复，才能发动。
    维修历史：钥匙更换过3把，读取线圈更换过一次，仪表和读取线圈者M故过屏蔽，仍然没有解决问题。
    根据车主叙述，我认为问题可能出在防盗系统上，需要详细检查防盗系统。
    第一步，查找资料。了解防盗控制路径，同时每天试车4～5次，观察故障出现的实际情况。
经过查找资料，确定防盗路径：钥匙→读取线圈（接收读取）仪表（通信确认ID码PCM发动机控制模块，如图1～图3所示。





    第二步，拆装检测。
    1．诊断仪检测，无法与车辆建立通信，用两种不同诊断仪试，都是如此。
    2．拆解仪表，读取线圈，查看内部。
    3．反复测试读取线圈，模拟该线圈电源不正常，钥匙信号不正常，线圈输出不正常，均未出现车主描述的故障现象。用示波器观察读取信号波形，末见异常，初步判断读取线圈无故障，且车主也说换过线圈，故障依旧，故不考虑读取线圈故障。
    4．仪表电路板检视，未见异常，为可盲着匡见，全部焊接一遍。
    5．第三天早晨，出现故障现象，如车主所说，钥匙“ON”以后，防鳌欲丁持续亮，不熄灭，防盗锁止，大约1min后，防盗灯开始闪故障码，故障码为23。
    第三步，分析判断。
    1，查找故障码23的定义，如图4、图5所示。



    定义：仪表组中的．号数据与PCM中的不同。
    该车并未更换过仪表和PCM，而且不是持续故障，故应该不是ID号确实不同。
    联想到诊断仪与车辆通信未果，分析可能是仪表通信有故障，仪表有2个通信通道:MS CAN和HS CAN，如图3所示，在通信过程中，可能会因为芯片而产生错码（如图6所示），经过与车主沟通协商，决定先更换2产个通信芯片。

    2．更换后，诊断仪与车辆通信恢复正常，检测调取仪表，有一个内部故障的故障码记录，清除后，不再出现；检测调取发动机控制模块，有一个与仪表通信不良的故障记录，经清除后，没有再出现，也验证了仪表通信芯片有故障的分析和判断。
    第四步，检验。
    经过反复测试，没有再出现故障，确认该故障修复。
    故障总结：1．遇到这类偶发性问题，一定要与车主详细了解故障现象，以及维修历史，探索出现故障的规律，然后才可以根据规律去验证故障的存在和症状。
    2.要与车主沟通好，不能着急，一定要确定故障，并给予足够的时间。
    3．要详细查找资料，理解原车的设计思路和理念。
    4．多方面分析，模拟故障现象。
    5．维修进展和情况，要及时与车主沟通，获得车主的理解和支持。