本以为更换TFT传感器后，故障就能解决，结果装车后在长时间试车过程中，仪表板上的AT灯再次点亮了，所有的故障现象重现。看来油温传感器是没有问题的。考虑到故障时有时无，且该车辆曾经确实出过较大的事故，因此维修人员怀疑可能是线路故障，就花了大量时间，把变速器及控制单元相关的线路全部排查了一遍，结果也并没有发现问题，试车结果还是一样。
    为了确保变速器本身是好的，维修人员更换了变速器阀体，并按照标准对变速器进行了解体大修，问题没有得到解决。维修人员又怀疑是变速器散热不好，导致变速器油液温度过高而记录P0713故障码，于是又把水箱拆下来，进行了专业清洗，但结果故障依旧。在此情况下，维修人员开始怀疑变速器控制单元出现了的问题。
    之前之所以没有考虑变速器控制单元出现问题，主要是因为该变速器的故障是偶发性而且毫无规律的，如果变速器控制单元出现问题，往往故障状态是始终保持的。还有一点原因，就是变速器控制单元与发动机控制单元是一体的，因此维修人员认为控制单元出现故障的可能性不大。
    但是此时开始怀疑到变速器控制单元了，再来看P0713故障码的解释，就能看出电控系统出问题的可能性极大。对于故障码“P0713—TFT传感器电路输入．电压过高”，从变速器自身控制的工作原理来分析，变速器是如何通过油温传感器（TFT）获得并计算ATF温度的，问题就变得简单了。
    变速器向油温传感器提供大概约5V的供电电源，油温传感器自身又是一个负温度系数的可变电阻，这样电阻值会随着温度的变化而变化，同时传感器便将电压降的变化信息传送给变速器控制单元。而变速器控制单元就是通过油温传感器提供的电压降信息，来计算ATF温度的，这就是油温传感器的电控工作原理。而故障码P0173的解释就是变速器控制单元提供的电压不正常（电压过高），所以只要传感器和线路没有问题，那肯定就是变速器控制单元的问题。所以，之前更换阀体、大修变速器以及清洗水箱等维修方式的意义都不大。

    故障排除：更换一个旧的变速器控制单元后，故障彻底得到解决，经长时间试车变速器都没报警，换挡一切正常。
    回顾总结：该变速器案例其实并不特殊也并不复杂，只不过P0713故障码确实很少见。但问题反映出大家遇到实际故障时的诊断思路不清晰，故障码的分析能力还不够，同时一些基本的原理知识掌握得还不够。如果懂得油温传感器电控系统工作原理的话，相信问题早已得到解决。另外就是大家在维修中的惯性思维很可怕，上来就知道换件，换件不行就大修，大修再不能解决时，才显得诊断思路和变速器原理知识的重要了。
 

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