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检查至此，故障排除陷入僵局。上述检查已清楚说明发动机启动时，主继电器能够闭合，燃油泵可以正常工作，曲轴位置传感器信号也正常，但是不喷油、不点火。只能再次仔细阅读电路图，发现PCM的6＃端子(主继电器ON电源)未检查，但在前面用诊断仪读静态数据流时，可以读到“主继电器状态—ON”的状态数据流。检查前舱保险丝与继电器盒中的4号保险，正常，参考电路图在PCM插头的6号端子对应处插一个大头针，点火开关ON，测量其电压，为0，正常值应该为12V。断开蓄电池的负极，拔下PCM的插头，在其线束侧测量PCM的6＃端子与4＃保险之间的电阻值为无穷大，说明该段导线断路。参考线束图查找，发现该车由于事故造成该段导线挤断了，将该段导线连接并用热塑管包扎后，启动发动机，发动机能正常启动。
发动机启动后怠速运转不稳，踏下加速踏板发动机转速不能迅速提高，发动机工作约3min后，发动机故障灯有规律闪烁。连接诊断仪，显示存储故障码P0303，含义为三缸失火，并且故障码无法删除。该车采用了单缸独立点火，拆下三缸点火线圈插头，测量第三缸点火线圈的供电电压及初级绕组的电阻值，正常；用二极管试灯检查点火线圈的搭铁控制，也正常。将第三缸的点火线圈及火花塞与第一缸的互换，启动发动机后，故障现象依旧。上述检查说明原第三缸的点火线圈及火花塞正常，第三缸失火故障原因可能在于第三缸的喷油器及控制电路。拔下第三缸喷油器的插头，在线束侧插头测量电压、在喷油器侧插头测量电阻值正常，用二极管试灯检查喷油器的搭铁控制也正常，检查至此可以判断第三缸失火源于喷油器自身机械故障，拆下燃油总管总成，启动发动机发现第三缸喷油器不喷油，清洗该喷油器后并安装，启动发动机，发动机正常着火且怠速稳定、加速性能良好，故障灯熄灭，无故障码，发动机回复正常，故障排除。
维修小结
该车故障诊断与排除走了一定的弯路。启动时主继电器闭合、燃油泵能建立供油压力、水温传感器有5V电源、曲轴位置及凸轮轴位置传感器信号正常，但不喷油、不点火，忽视了PCM的主继电器ON电源(PCM的6＃端子)的检查。根据该车的维修过程，可以分析出，当点火开关ON时，虽然主继电器能够闭合，若PCM的6＃端子接收不到主继电器的ON电源(图3)，则无法给喷油器的驱动电路提供电源，喷油器电磁阀不可能实现搭铁控制，因此喷油器不可能喷油；同样的道理，点火线圈初级绕组的搭铁控制也是如此。因此，当PCM的6＃端子缺失了主继电器ON电源，会造成不喷油、不点火，发动机无法启动。另外，为什么PCM的6＃端子缺失了主继电器ON电源时，仍能够读到“主继电器状态ON”的状态数据流，分析应该是PCM通过9＃端子的电压变化来确认的，而不是通过PCM的6＃端子电压变化来确认的。北京现代的悦动、途胜等多款汽车的PCM采用了以主继电器电源作为ON电源输入，当该电源缺失，发动机不能启动，在维修时应注意。
