一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。

     该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。分析认为有可能因为发动机停放过久，液压挺杆内部缺油所致，所以并没太在意，决定先试车跑跑看效果。

    试车过程中一直注意控制匀速行驶，但越试感觉发动机声响越大，并未像想象的那样随着时间的推移而好转，且发动机有抖动现象。回站熄火对发动机进行基本检查，机油油位及颜色都很正常，发动机水温正常，正纳闷是怎么回事，发动机却再也无法启动。后经检查，2缸缸压为0，无奈对缸盖进行拆装检查。

      拆开缸盖发现2缸进气门被顶弯，两凸轮轴及瓦盖均没有拉伤痕迹，机油油道及水道未见异常。更换掉被活塞顶弯的气门，做了简单清洁后，装复。发动机一切正常，但随着水温的升高，异响声开始出现且逐渐增大。分析其原因，拆装过程并没有让挺杆本身得到机油补充，发动后却没有声响，由此基本可以排除液压挺杆本身。试着对发动机进行闪油控制，使得发动机转速忽高忽低，用起子对发动机各部位进行试听，感觉声响为发动机上部并靠前。

    该发动机采用正时链条驱动，而非传统正时皮带，假如链条和罩盖干涉，会和这声响类似吗？于是拆开发动机正时罩盖，对正时链条进行检查，本想看看是否和罩盖有擦痕，却意外发现链条松动，张紧器没有张紧，故障点终于找到。随着链条张紧器拆卸开来，故障原因一目了然，维修技师漏装张紧器弹簧底座（单向阀作用），如图1所示，导致张紧器张紧链条全凭弹簧弹力，高速运转的链条张力在机油压力过低时很容易使得柱塞回缩，从而使得链条松动或跳齿，严重时导致正时错乱使发动机受到严重损坏。

    正常情况下，机油压力克服球阀弹簧压力，单向球阀门打开，机油进入柱塞腔，当机油压力过低时，链条张力使得柱塞回缩，腔内压力作用在球阀上，使得球阀关闭进油口，柱塞不能再向后退，以保证链条不至于松动（如图2所示）。

    找到漏装的弹簧底座（如图3所示），装回后试车，车辆一切正常，故障排除。

    故障总结：这是一起典型的人为疏忽导致的故障，维修过程中由于赶进度或者维修人员的粗心往往都会导致类似的人为故障，给我们的检修带来不必要的麻烦，且这样的故障因为自己亲自动手的拆装，排故时很容易被忽略，增大维修难度，所以借此案例希望维修人员引以为戒。