一辆行驶里程约5万km的北京现代1. 6L伊兰特轿车。该车在更换正时带后出现了发动机怠速抖动，加速无力的现象。

    接车后：检查，发现轿车在怠速状态下抖动不明显，仪表中发动机转速表的指针只有轻微的上下抖动，大约los会抖动一下；路试时感觉轿车加速无力。对轿车发动机配气正时进行了检查：把曲轴转到第1缸活塞压缩行程上止点位置，把曲轴带轮上的记号和正时盖上记号对准，察看凸轮轴上第1缸活塞压缩行程上止点位置的记号和气缸盖上的正时记号，正好对准。这说明正时的安装没有问题。

    用故障检测仪读得的故障码是P0340（凸轮轴位置传感器故障），于是建议用户更换凸轮轴位置传感器，但用户却告知凸轮轴位置传感器是刚换上去的。拆下凸轮轴位置传感器后发现它果然是崭新的配件，故怀疑配件品质有问题，因为市场上有很多副厂的配件，虽然其外观与原厂的完全一样，但其品质却达不到原厂的标准。把无故障的相同车型发动机的凸轮轴位置传感器装机试验，结果发动机故障依旧，看来问题不是由凸轮轴位置传感器引起的。
    接着检查凸轮轴位置传感器的相关电路。拆下凸轮轴位置传感器导线侧插接器，接通点火开关，测量该传感器导线侧插接器端子1（接电源）的电压，为12V，正常；断开点火开关，测量凸轮轴位置传感器导线侧插接器端子3（传感器的搭铁端子）与车身搭铁间的电阻，为0Ω，说明该传感器的搭铁电路没有问题；测量凸轮轴位置传感器导线侧插接器端子2（向ECM传送信号的端子）的信号线与车身搭铁的电阻，为∞Ω，说明该传感器的信号线与车身搭铁间没有短路现象。上述检查表明凸轮轴位置传感器的电路没有问题。

    凸轮轴位置传感器本身及其电路的故障排除了，但故障码确实存在，让人感觉到矛盾和不解，只能再分析该故障码产生的条件。凸轮轴位置传感器只是一个用于检测第1缸活塞压缩行程上止点位置的传感器，该传感器是霍尔式的，包括1个霍尔传感器和1个位于进气凸轮轴前端的信号轮。当信号轮触发霍尔传感器时，霍尔传感器便产生5V的电压信号（不触发时为0V）。这些电压信号和曲轴位置传感器的电压信号都被传送到发动机ECU中。这样，曲轴每旋转1圈，ECU应检测到凸轮轴位置传感器的第1缸活塞压缩行程上止点位置信号及曲轴位置传感器的转速信号，如果ECU检测到曲轴位置传感器的信号而没有检测到凸轮轴位置传感器的信号，ECU便会设置故障码P0340，并以曲轴位置传感器的信号为其替代值，这时发动机便失去点火提前的修正功能，轿车加速性能变差。另外，凸轮轴位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号在向ECM传送时必须是同步的，如果不同步，也会出现该故障码。这2个信号是否同步，必须通过对实时波形的分析才能知道。为此，连接好凸轮轴位置传感器导线侧插接器，起动发动机，用示波器检测凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的实时波形，发现传感器的信号明显不同步。该轿车发动机采用双顶置凸轮轴，曲轴驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过气缸盖后端的传动链驱动进气凸轮轴，而凸轮轴位置传感器是安装在进气凸轮轴上的。拆装传动链不可能发生跳齿现象，所以排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的相对位置不可能有问题，问题只可能出在曲轴带轮或凸轮轴带轮的安装上。

    拆下曲轴带轮时没有发现异常情况，但是在拆卸凸轮轴带轮时感觉固定螺栓很紧，用扭力扳手把固定螺栓拆卸下来时发现凸轮轴带轮的定位销已经变形得快要掉下来了，这可能是在上次更换正时带的时候强制转动凸轮轴固定螺栓造成的。定位销的变形导致凸轮轴带轮向着顺时针方向转动了一两个齿。由于对配气正时是按照带轮上的记号进行的，因此凸轮轴位置传感器的信号就与曲轴位置传感器的信号不同步了，ECU便记录故障码P0340。

    定位销和凸轮轴是整体配件，没有单独的配件可用于更换，但又不可能因为一个小小的定位销而购买整个凸轮轴配件，因此用较好的材料加工了1个定位销，然后按照规定要求重新安装正时带，起动发动机，故障现象消失。消除故障码后用检测仪检测，显示系统正常，故障排除。

相关故障：现代索纳塔／伊兰特4缸发动机正时传动带的安装方法