一辆2012年产长安福特新嘉年华轿车，车主反映：该车发动机怠速运转时严重抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮报警。

    接车后，笔者对故障进行验证，发现发动机抖动严重，且故障警告灯点亮。根据笔者的维修经验，结合该车的实际故障症状，笔者判定可能导致该车故障的原因包括点火系统故障、燃油供给系统故障、发动机机械故障及进气系统故障（此发动机采用可变配气正时系统）。

    鉴于发动机故障警告灯点亮，维修人员连接故障诊断仪IDS对发动机控制系统进行检测，设备显示了故障码：P0300— PCM-发动机随机缺火；P0011— AF-PCM-进气凸轮轴位置正时，超前过量（第1排）。根据故障现象及故障码信息，维修人员认为故障码P0300应该是造成该车发动机怠速抖动的根本原因，于是对点火系统及燃油供给系统进行了检查。在检查火花塞燃烧状况时，发现有混合气偏稀的现象。维修人员怀疑燃油系统压力可能存在问题，于是利用油压表测量了燃油系统压力，测试结果显示油压正常。观察喷油器流量，也没有问题。继续对点火系统元件进行替换试验，故障依旧。此时维修进入困境。

    此时，笔者介入该车的维修。根据维修人员反映的情况，结合当前的故障码，笔者认为维修人员此前的分析思路过于片面。如果某一缸缺火，一般会单独出现某缸的故障码，而P0300和P0011为什么会同时出现，且故障码无法清除呢？根据笔者的维修经验，应该存在硬性故障。结合该车的实际情况，考虑到该车发动机装备有可变配气正时系统，笔者怀疑可变配气正时系统的某个元件出现了故障。因为一旦可变配气正时机构存在问题，那么很有可能造成随机缺火。之后笔者又利用故障诊断仪观察了发动机控制系统的相关数据流（图1）。

    通过观察数据流，可以看出VTACT1怠速时的数值达到29.280，这个数据显然是错误的，一般该车此数据的怠速正常值应为0.930（图2），可见数值已经达到无法调节的程度。

    通过数值对比，验证了笔者的判断。鉴于故障出在可变配气正时系统，且可变配气系统检测起来比较繁琐，笔者决定按照由简到繁的思路进行排查。为此，笔者先拆下可变配气控制电磁阀，经仔细观察，发现电磁阀内部有异物，造成柱塞卡死（图3）。

    故障排除：在更换新的可变配气控制电磁阀后，试车故障排除。

    回顾总结：此故障是典型的配气正时问题，而导致随机缺火。我们在维修过程中一定要认真分析故障码，分析可能故障码的原因。另外，需要提醒广大维修人员，当发动机控制系统存储缺火的故障码时，要把思路拓宽一些。不只是点火系统出故障才会出现此故障码，只要导致发动机气缸内混合气不能正常燃烧的情况，一旦发动机控制单元根据传感器的反馈信号监测到，都会存储相应的故障码。这也提示我们，一定要注意理论知识的学习，同时也要不断对日常的维修经验进行总结，只有通过不断地总结，才能快速提高技术水平。另外，在排除故障的过程中，需要保持清晰的思路。