一辆行驶里程约10万km的2005款北京现代伊兰特轿车。客户反映：该车辆起步和换档时都有很严重的冲击现象，加速无力，车速上不了80kin/h。诊断仪检测到故障码：P0760S2电磁阀断路或搭铁短路。路试通过数据流观察发现变速器锁止在3档上面，并且观察发现AT控制继电器显示为“OFF”，用万用表测量继电器的控制端子，打开点火开关瞬间为“ON”，但很快变为“OFF”。

    故障诊断：这款伊兰特使用的是北京现代HIVEC型4档自动变速器，自动变速器通过电磁阀控制的离合器和制动器的组合来改变变速器的档位。HIVEC自动变速器换档执行元件有三组片式离合器、两组片式制动器和单向离合器，分别是LR（低／倒档制动器）、2ND（2档制动器）、UD（减速档离合器）、OD（超速档离器）、REV（倒档离合器）、OWC（单向离合器）。PCM/TCM通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号检查各电磁阀的工作情况。如果检查到意外信号（例如，当预计为低压时检测到高压信号或预计为高压时检测到低压信号），TCM判断2档制动器驱动控制电磁阀电路故障并设定故障码，即2ND电磁阀断路或与搭铁之间短路、与蓄电池之间断路或短路。可能原因如下：电路断路或短路；2ND电磁阀故障。用万用表按图1-10-图1-12所示，分别测量了PCM/TCM插接器C83-2相关电路的断路和短路情况，检

查结果正常，都符合要求。这样就排除了电路的短路或断路情况。接着按照前面的方法关闭点火开头，分离“A/T电磁阀”插接器C54，测量电磁阀线束插接器C54的端子4和端子9之间的电阻，如图1-13所示，即2ND电磁阀的电阻。结果电阻显示为1Ω，而正常规定值为2.7-3. 4Ω(20℃)，说明电磁阀内部断路。电磁阀是总成件，无法修复，只有更换。拆卸变速器前端油底壳，便可以看到2ND电磁阀，如图1-14所示。这样通过电路的检测及变速器的局部解体，更换2ND电磁阀便排除了所有故障。

    问题虽然解决了，但有一点想不通，变速器怎么会因为电磁阀的故障使AT继电器“OFF”，并且锁止在3档呢？北京现代汽车的自动变速器有一个共性，每次打开点火开关的时候，车辆会有一个自检过程，PCM/TCM通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号来检测系统电路，如果监测到意外信号（例如，当预计为低压时检测到高压信号，或预计为高压时检测到低压信号），TCM会根据信号出现的频率和时间的长短来判断某个电磁阀电路故障，并储存故障码。变速器内部的各个电磁阀由AT继电器提供电源，一旦AT继电器" ON"，就直接向电磁阀提供电源，并且再根据实际情况由PCM/TCM对相应的电路进行搭铁控制，从而操作电磁阀，如图1-15所示。如果系统检测到有故障，特别电气方面的，自动变速器进入失效保护状态，PCM/TCM会自动切断AT继电器的控制电源，所以前面讲的用万用表测量AT继电器的控制端子，打开点火开关的瞬间会有电源，那是车辆自检，结果电磁阀断路，系统会立即切断AT继电器的控制电源，所有的电磁阀将保持关闭状态，但变速器控制阀体内部的调节阀和失效保护阀却能根据设计需要在阀体内部移动，通过失效保护阀A、失效保护阀B及各油路的相互控制，控制油压最终流向U/D和O/D油路，如图1-16、图1-17所示。也就是说，U/D离合器和O/D离合器同时工作的时候，变速器为3档，所以车辆变速器出现故障后就会锁止在3档的位置，这也就是目前很多自动变速器上都使用的安全回家功能。通过系统分析，我们便可以很清晰地理解此故障发生的原因及现象了。




相关故障：现代伊兰特悦动加速无力，发动机剧烈抖动，故障灯点亮报警