一辆行驶里程约10万km，搭载阿尔法（α）发动机，配备4速A4CF1型自动变速器的2009年北京现代悦动1.6L轿车。用户反映：该车在行驶中突然熄火，重新启动发现发动机无法着车。
    故障诊断：维修人员接到故障车辆后，启动发动机，正如用户所描述的一致，在启动的过程中启动机启动有力，排除启动机和蓄电池造成无法启动的原因，笔者用汽缸压力表检查汽缸压力在发动机启动时4个汽缸平均压力能达到10kPa左右，排除由机械部分产生的故障，当拆下火花塞检查跳火的情况，在启动时发现火花塞没有高压火产生，看来该车的故障原因是没有高压火导致车辆无法启动。笔者连接北京现代故障诊断仪GDS读取发动机控制单元故障存储器中的故障代码，发现GDS诊断仪无法与发动机控制单元进行通信，笔者在打开点火开关时未发现仪表上的故障指示灯点亮，说明发动机控制单元未工作，根据故障的表现情况分析为电控系统故障。
    维修人员检查发动机舱的保险盒内的主保险和主继电器，未发现保险丝和主继电器有熔断和烧坏的现象，对发动机控制单元 PCM 输入控制电源，检查正常后怀疑是发动机控制单元 PCM 没有输出控制电源造成发动机无法启动的原因，刚好车间里面有做维修的车辆，从器充放电都正常，所以此种可能也被排除。那么还有什么地方会产生高压呢？此时维修陷入困境。于是跟用户车上拆下控制单元匹配后，发动机正常启动了，用万用表检查发电机的发电量为13.5V 左右，在正常范围内，于是更换发动机控制单元就进行交车了，以为故障会圆满解决。
    次日晚上用户又打电话说发动机又无法启动了。笔者重新将车拖回店里，连续击穿2块PCM控制单元，是什么原因造成发动机控制单元损坏的呢，PCM 被击穿的原因有 ：
1. 电流负荷过大 ；
2. 发电机发电电压过高。
    之前测量过发电量正常，排除发电机的故障，相关线路短路造成瞬时电流过大击穿晶体管，但也会造成相关的保险丝熔断，但此车发生故障时未发现有保险丝熔断，故可以排除此种可能，所以可以肯定 PCM被击穿的原因为电压过高，且是小电流的瞬时高压。对车辆电路进行检测均未发现异常，相关的保险丝也没有熔断，发电系统相关电路也正常，车辆线束也均正常无任何松动、破裂等不良现象。根据电路图检测，车辆唯一能产生高压的地方为点火系统。检查点火系统中的电容器充放电都正常，所以此种可能也被排除。那么还有什么地方会产生高压呢？此时维修陷入困境。于是跟用户进行沟通，询问故障发生时的症状，用户详细讲述车辆发生故障的过程及相关情况，发现车辆发生故障时都在晚上，且都是在过坑发生震动时出现故障。根据了解的情况可以初步的怀疑是由于氙气大灯引起的故障，更换发动机控制单元，用万用表对氙气大灯模块复位安装检测发现，其外壳漏电电压约为170V，对其搭铁后迅速断开峰值电压约为430V，在大灯关闭后峰值电压消失，看来故障一目了然。氙气大灯模块安装在大梁旁边，在颠簸路面上车辆震动而导致搭铁，430V 的高电压瞬间击穿 PCM。
    故障排除：更换氙气大灯模块。
    故障总结：由于用户加装了氙气大灯系统，每次出现的故障频率都是在晚上大灯开启后出现，再加上维修人员未与用户进行故障产生时的症状沟通，导致发动机控制单元再次损坏。其实在维修前与用户沟通是很有必要的，因为用户是发现故障最早的那一位，服务顾问与用户阐述不清楚，只是反映无法启动，在维修的过程中检查出问题就换掉损坏的部件，而未检查部件是怎么损坏的，导致故障再次发生。