一辆装配自动变速器的2010款北京现代悦动轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，且在行车过程中2挡升3挡时有明显的冲击。

    接车后，首先使用解码器读取故障码，显示为“P0743，变扭器离合器电磁阀线路故障”，根据资料显示，该车线路的颜色、功能与原车的实际情况不太一样。

    按照表1中的原理，找出7号线（黑线），此线是几个电磁阀的公共线。为了测量方便，拔下原车的变速器插头，用一个单孔插头插到变速器的插头上，并与万用表的黑表笔连接在7号线上，然后用红表笔去分别测量其他几个引脚相对于7号线的电阻，得到测量结果见表1。

    根据结果进行检测，发现7脚对于j脚、2脚、3脚、4脚、6脚、8脚电阻正常。再找到该车的变速器控制电脑，发现与资料中提供的插脚并不一样。经过几次确认后，找到悦1.8L的发动机所配的变速器线路图（图1）,有些相似。

    在查阅资料时发现，此车的变速器电路分为两类，一类是电磁阀，控制正极的，一类是控制负极的，跟此车最为接近的是图中控制正极的线路。参考图1对变速器内的线路再次进行测量，因为怀疑此车的变速器线路有故障，所以直接用万用表测量变速器线束插头与电脑之间的导通情况，得到表2的结果。很明显，4脚对地电阻为0，因为此前测量7脚与4脚的关系，电阻为3.7Ω，也正常，为什么插上插头电阻就变了呢？再次拔下变速器插头，测量从电脑插头处测量的4,6脚插孔对地的电阻，结果变成无穷大，说明两个问题：①从4脚到6脚的线路正常；②可能是该电磁代的正极与外壳短路搭铁。于是直接测量变速器的电磁阀与搭铁之间的电阻，结果4号脚与搭铁之间确实短路了，电阻为0。

     在开始测量时，笔者还有点搞不清楚该车的公共极是正极还是负极，所以思路有些混乱。当搞不清楚时，直接一根一根地测量变速器插头与电脑之间的关系，当把关系理清楚后，笔者的思路也逐渐清晰了起来。最后终于找到了故障点，却花费了一天的时间。

    通过验证了该车的电磁代公共极是负极，也就是说电脑输出的是正极性控制信号，这一点与大多数控制系统不一样，并且用示波器检测出的是高频开关性质的信号，而不是普通的低频开关信号。

正因为是4号脚的线圈正极对地短路，所以当电脑输出正极性控制信号时，就会出现短路，而电脑检测到电流超出正常值时，就会出现保护性操作，变速器锁在3挡上。还有一点要注意的是，此车虽然是变速器线路出现故障，但是点亮了发动机的故障灯并且可以在变速器电脑里面读取故障码。

    此故障还有一个特点，就是如果关钥匙后再着车，则在2挡升3挡时，有明显冲击，而后发动机就锁在了3挡，冲击也就没有了，但也就不能换挡了。而关闭点火开关熄火后，再次着车时故障又会得现。

    此车在我厂诊断为变速器内电磁阀或其线路故障，因其还在免费保修期内，车主将车开到4S店更换了一台新变速器后，故障排除。

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